Dacia nel 2025: +3,1% e 697 mila auto vendute. Privati ancora centrali
La “storia d’amore” (e di interesse) tra Dacia e i privati è proseguita anche nel 2025, anno in cui il marchio ex low cost e adesso “value for money” ha sfiorato le 700.000 unità vendute: con 697.408, il 3,1% in più rispetto all’anno precedente, quando aveva tagliato il traguardo dei 10 milioni di veicoli commercializzati.
Rilanciato nel 2004 dal gruppo Renault, Dacia ha intercettato quello che adesso è quasi un bisogno (auto a prezzi accessibili), sostenuto tra l’altro da nuove tecnologie elettrificate, un design molto più accattivante e anche una serie di “concessioni” sugli allestimenti e sugli accessori, non più esclusivamente spartani. Frank Marotte, il capo delle vendite, è tutt’altro che spaventato dal rischio di “cannibalizzazione” del futuro modello elettrico di segmento A basato sulla medesima architettura della Twingo: “Abbiamo detto che costerà attorno ai 18.000 euro e quindi di più rispetto alla Spring, che costituisce l’accesso alla gamma a zero emissioni – spiega – ma contiamo di intercettare un pubblico completamente diverso”.
Marotte e Dacia si trovano anche a dover gestire l’affermazione alla Dakar: “È successo solo l’altro giorno – sorride – e ci siamo messi attorno a un tavolo per riflettere su come sfruttare il risultato (la vittoria è stata conseguita da Nasser Al-Attiyah, ndr), che dimostra che sappiamo impiegare tecnologie, prestazioni e innovare”. Difficile, almeno nel breve, immaginare trasferimenti dal veicolo da competizione – tra l’altro sviluppato assieme alla britannica Pro Drive e con un biturbo da 3.0 litri di derivazione Nissan – a quelli di serie, ma è sono ipotizzabili versioni speciali o allestimenti ispirate o dedicate alla Dakar. Se e quanto l’eco del trionfo si rifletteranno sulle vendite lo si vedrà solo a fine 2026.
Il 2025 ha confermato la predilezione dei privati per Dacia, che con il 7,9% di quota ha scalato un’altra posizione e adesso è il secondo marchio di maggior successo in Europa. Inclusi gli altri canali ha stabilizzato leggermente al rialzo anche la quota europea del 4% tra auto e veicoli commerciali e del 4,5% per le sole auto (289.295, -6,5%). Per il settimo anno di fila, la Sandero (3,5 milioni di unità già immatricolate) è risultata l’auto più venduta d’Europa ai privati e per il secondo consecutivo anche quello più venduto in assoluto nel Vecchio Continente, Regno Unito, Svizzera, Islanda e Norvegia incluse. Con la Spring, il costruttore rumeno ha guadagnato pure la testa delle classifica delle targhe delle elettriche di segmento A (34.034 unità) malgrado l’auto (prodotta in Cina) non abbia beneficiato degli incentivi resi disponibili in alcuni paesi. Il Duster (2,8 milioni di esemplari venduti dal 2010 in poi) è risultato il secondo Suv più venduto ai privati.
Il costruttore ha ridotto la propria impronta carbonica grazie alla progressiva elettrificazione della gamma: le vendite dei modelli con motorizzazioni ibride sono lievitate del 122%. “Un veicolo Dacia venduto su quattro è elettrificato, il doppio rispetto al 2024”, sintetizza Marotte.
E poi c’è il Gpl, soluzione in cui Dacia continua a credere come dimostrano gli aggiornamenti della gamma con il primo abbinamento alla trasmissione automatica, alla trazione integrale e anche l’adozione di serbatoi più grandi per aumentare la percorrenza: le opzioni Eco-G valgono il 50% dei volumi del costruttore. “Non tutti si possono permettere un veicolo elettrico – riflette Marotte – e in questo periodo di transizione il Gpl è ancora il cuore della nostra strategia”.
Quello che sorprende di Dacia è il dato sulla fidelizzazione, che è del 70%: significa che oltre alla politica sui prezzi c’è altro, perché un cliente non si compra di nuovo un’auto che, in genere, costa meno salvo poi lamentarsene e fare la spola tra casa e officina. “La fidelizzazione – informa il costruttore – si basa su un alto livello di customer satisfaction, in crescita nel 2025 sia a livello di vendite sia di assistenza post-vendita”. Nell’anno in corso, il brand “introdurrà anche un nuovo modello termico e ibrido nel segmento C”.
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