"Desde que se liberalizó, no se invierte de forma adecuada en el mantenimiento de la alta velocidad"
A pesar de que resta mucho para saber cual fue la causa del accidente ferroviario ocurrido en la línea de alta velocidad que une Madrid y Andalucía a la altura de Adamuz (Córdoba) en la tarde del domingo, voces del sector como el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, descartaron ayer casi por completo que el siniestro fuera achacable a un fallo humano. Quedaría entonces por determinar si fue un problema en el tren o en la infraestructura el que causó el descarrilamiento del tren de Iryo que invadió la vía por la que circulaba un Alvia, provocando también su salida del trazado, dejando 39 muertos y decenas de heridos.
En lo que a la infraestructura, sobre la que empiezan a recaer todas las sospechas, se refiere, el corredor andaluz ha sido sometido a una renovación integral en la que Adif ha invertido 700 millones de euros y que ha incluido, como ha asegurado el ministro de Transportes, Óscar Puente, actuaciones en el punto donde se produjo el siniestro. Una circunstancia que no ha impedido que se hayan seguido produciendo incidencias en este corredor en los últimos meses, tal y como ha reportado públicamente Adif, y que tampoco oculta el malestar que hay en el sector con el mantenimiento de la red. "Desde que se liberalizó la alta velocidad, no se ha hecho un mantenimiento de modo adecuado", advierten fuentes ferroviarias.
Aunque Adif Alta Velocidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, ese aumento no está compensando su crecimiento en kilómetros. En 2025 tenía presupuestado un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaban 465,5 millones a tener las vías en buen estado. Sin embargo, en este período, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta rozar los 4.000 -concretamente 3.977-; y el valor total de la infraestructura se ha incrementado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.
De esta forma, por cada millón de euros de patrimonio ferroviario, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Velocidad destinaba 33.302 euros al año para mantener cada millón de euros de su patrimonio. Pero en 2024, esa cifra se redujo a 27.970 euros.
Aunque el administrador de infraestructuras ferroviarias ha asegurado que la inversión es la adecuada, operadoras como Ouigo alertaron tiempo atrás de la necesidad de mejorar las tareas de conservación en vista de la serie de incidencias que se han registrado en los últimos años en la red. La anterior directora general de la compañía francesa pidió a Adif un plan integral de mantenimiento predictivo para evitar que se produzcan las averías.
El problema del mantenimiento, añaden fuentes del sector, no sólo radica en que la red sea cada vez más amplia sino que también tiene su origen en el crecimiento exponencial del tráfico de alta velocidad. En 2024, el número de viajeros que transportaron Renfe, Iryo y Ouigo rozó los 40 millones. La cifra es un 77% superior a la que había antes de la liberalización del sector, que se hizo efectivo en mayo de 2021, con el arranque de su operativa comercial de la compañía francesa.
Este mayor tráfico no sólo ha supuesto más trenes en circulación y, con ello, un mayor desgaste de las vías sino que también ha reducido los tiempos de que dispone Adif para realizar las tareas de mantenimiento.