Las vibraciones en las vías de tren en Adamuz ya causaron retrasos de trenes en junio en la misma zona del accidente

El intenso calor y las vibraciones producidas por el tráfico ferroviario están detrás de una incidencia en los trenes de la línea Madrid-Sevilla que se produjo en las inmediaciones del municipio de Adamuz (Córdoba) el pasado mes de junio de 2025, que retrasó la circulación de los mismos, precisamente en la misma zona donde se ha producido un descarrilamiento de un tren de alta velocidad este domingo por la tarde que ha dejado al menos 39 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. En una respuesta escrita del Gobierno realizada el pasado 18 de junio de 2025 en el Senado ante una pregunta del PP, el Gobierno reconoció dos incidencias. La primera cuando una de las nuevas chapas instaladas en los aparatos de dilatación en el viaducto de El Valle, debido a las altas temperaturas y a las vibraciones del tráfico ferroviario, entró en contacto con el raíl. La segunda incidencia se refiere a un fallo en una tarjeta de relés, componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de señalización. La tarjeta afectada fue sustituida por una nueva, restableciéndose así la operatividad del sistema. Esta intervención también se llevó a cabo dentro del marco del mantenimiento programado. Era la respuesta del Gobierno a los senadores del PP que solicitaron información sobre los detalles de esta incidencia registrada en el tramo entre Adamuz y Villanueva de Córdoba, al provocar retrasos en los trenes de alta velocidad . En el caso de la primera incidencia, como medida de seguridad, el sistema de señalización detectó esta situación anómala y ocupó automáticamente el circuito afectado, interrumpiendo su normal funcionamiento. El Ejecutivo informó de que este problema de manera definitiva por el personal especializado de la brigada de desvíos durante el correspondiente horario de mantenimiento. «Ambas actuaciones permitieron recuperar con normalidad el servicio en el menor tiempo posible , minimizando las afecciones al tráfico ferroviario y garantizando en todo momento las condiciones de seguridad de la circulación», explicó el Ejecutivo central. Por otro lado, el Gobierno recordó que en la estación de Villanueva de Córdoba, al igual que para el resto de la red del ámbito Sur, se realiza el mantenimiento de las vías e instalaciones ferroviarias (electrificación, señalización y comunicaciones) mediante varios contratos de mantenimiento de infraestructura y vía, de instalaciones de electrificación, de instalaciones de seguridad y de control de vegetación. Durante el año 2024, mediante estos contratos se llevaron a cabo actuaciones de inspecciones y revisión de la infraestructura, mantenimiento preventivo y correctivo en las anteriores instalaciones, así como trabajos de riego herbicida en las vías y riego y desbroce en los márgenes para el control de vegetación.