Caisa al rescate

Moverse hoy en La Habana de un lugar a otro supone un dolor de cabeza. La reducción de viajes de ómnibus por el consabido déficit de combustible, la inestabilidad de los horarios y la escasa disponibilidad técnica han obligado a buena parte de la población a depender de alternativas menos accesibles, como los porteadores privados, cuyas tarifas, en constante ascenso, desangran los bolsillos.

En ese escenario, el traslado diario al trabajo, a centros educacionales o a los servicios básicos se traduce en largas esperas en las paradas y a un desgaste individual que impacta directamente en la vida económica y social.

La situación del transporte público se ha agravado dentro de un escenario que no permite la adquisición de nuevos ómnibus en el mercado internacional. Ante esa realidad, Cuba se ha visto obligada a apostar por la recuperación del parque vehicular existente como una de las vías posibles, al menos en el corto plazo, para aliviar de manera gradual la movilidad urbana.

Reparar para avanzar

En las actuales condiciones, priorizar la reparación sobre la compra responde a una lógica económica ineludible. La adquisición de un ómnibus nuevo resulta hoy prácticamente inviable. Un ómnibus rígido supera, por ejemplo, los 150 000 dólares en el mercado internacional, mientras que uno de tipo articulado ronda los 200 000 dólares.

En contraste, un donativo de la República Popular China de piezas valoradas en diez millones de dólares y que llegó en agosto, permitirá poner nuevamente en funcionamiento cien ómnibus urbanos de la capital.

De ahí la importancia estratégica que adquiere la recuperación de los 60 vehículos rígidos y 40 articulados que hoy se reparan en la Empresa Productora de Ómnibus Evelio Prieto Guillama (Caisa), enclavada en el municipio artemiseño de Guanajay, la cual fue visitada por Juventud Rebelde en días recientes.

Durante un recorrido por la entidad, el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, subrayó la urgencia y responsabilidad que tiene este sector para incorporar estos medios a las rutas habaneras.

Sin embargo, la misión —reconoció— no ha sido sencilla debido al estado de deterioro en que llegaron la mayoría de los vehículos.

Una industria bajo presión

Caisa, única ensambladora de ómnibus del país y perteneciente al Grupo Empresarial de la Industria Sideromecánica del Ministerio de Industrias, ha asumido este reto productivo. Su director general, Iosvany Frías Álvarez, precisó que el donativo chino ha permitido dar continuidad a un proceso que llevó meses de preparación y planificación desde 2024.

Antes de la llegada de las piezas, los ómnibus —muchos prácticamente listos para la baja técnica— recibieron un trabajo integral de chapistería, aplicación de pintura base protectora y cambio de motor, labor que tomó alrededor de seis meses. Posteriormente, con el arribo del donativo, se desarrolló el proceso de implantación tecnológica, que demandó un mes adicional, subraya Pablo Horta Pereda, director técnico de la empresa.

Frías Álvarez asegura que tres ómnibus ya están listos y se prevé que, a finales de enero o inicios de febrero, se complete la primera entrega de ocho unidades rígidas. «La meta es ir regularizando la entrega y concluir la reparación de los cien ómnibus en 2026», explicó.

Desde la conducción operativa del proceso, Elizabeth Márquez Méndez, directora de Operaciones de Caisa, explicó que, aunque existe un plan trimestral que prevé la recuperación de 25 ómnibus, la realidad obliga a constantes reajustes. Desde su área se articulan la logística, la ingeniería y el control de la calidad para garantizar que el proceso funcione de manera integrada.

«Un apagón de diez de la mañana a tres de la tarde es prácticamente un día perdido», señaló. Aunque no ha habido dificultades con las piezas y componentes, las afectaciones eléctricas y la indisponibilidad de personal por diversos factores han impactado la regularidad productiva y la posibilidad de sostener el ritmo previsto.

Apagones, logística y decisiones urgentes

Las interrupciones del servicio eléctrico han sido una de las principales causas del retraso en el cronograma inicial. «Si sumamos las horas perdidas por apagones desde agosto hasta hoy, prácticamente hemos trabajado dos días a la semana», explicó Frías Álvarez.

En ese sentido Lázaro Alberto Galá Roque, trabajador al frente del montaje de los componentes mecánicos y de electricidad, explicó que «sin corriente no podemos usar la grúa, ni el compresor, ni los equipos neumáticos».

A ello se suma la compleja situación del transporte de los trabajadores, que residen en siete municipios de Artemisa y en La Habana. «Cuando no hay combustible para trasladarlos, no podemos trabajar», subrayó.

Desde el Ministerio de Transporte se da seguimiento sistemático al proceso. El propio titular del sector explicó que la empresa es chequeada semanalmente y que los recursos financieros están dispuestos. «En cada visita revisamos las deficiencias para corregirlas y poder acortar los plazos de entrega», afirmó.

El titular del ramo señaló, además, que ha sido necesario completar componentes adicionales que no venían incluidos en el donativo y estructurar una línea de producción que implicó tiempo, aseguramiento tecnológico y completamiento del personal.

Aunque existía la expectativa de concluir los primeros 20 ómnibus antes de finalizar el año, esos factores objetivos impidieron cumplir el cronograma. No obstante, a partir de la reorganización del plan de trabajo se prevé estabilizar un ritmo de producción con alrededor de ocho ómnibus mensuales hasta completar las 60 unidades rígidas. En paralelo, avanzan los estudios tecnológicos para intervenir los 40 ómnibus articulados, cuyo proceso resulta considerablemente más complejo.

Sobre la asignación de los vehículos, el Ministro aclaró que aún no se ha definido a qué terminales irán destinados ni si retornarán a sus lugares de origen. «Hoy existen terminales en situación crítica, donde de 50 unidades solo están operando dos o tres», explicó.

La industria pesada suele percibirse como inviable en países subdesarrollados por tratarse de una actividad costosa y compleja. Sin embargo, la experiencia cubana en Caisa demuestra lo contrario. En medio de restricciones financieras, tensiones energéticas y escasez de recursos, la permanencia y el funcionamiento de esta evidencian su carácter estratégico.

Caisa cuenta con más de 50 años de experiencia productiva. Por sus instalaciones han pasado más de 35 000 vehículos de todo tipo, recordó el Director Técnico de la empresa.

Asimismo, explicó que en el caso de los ómnibus rígidos que hoy se recuperan se cuenta con la ventaja de que fueron ensamblados originalmente en esa planta en 2014; no así los articulados, cuyo proceso de estudio calificó de «extremadamente complejo».

Cada ómnibus posee más de 2 000 piezas diferentes, lo que exige un alto nivel de organización tecnológica y logística. «Reparar siempre será más complejo que construir desde cero, porque hay que desmontar lo viejo para colocar lo nuevo. El esfuerzo se cuadruplica», afirmó.

Las limitaciones energéticas y logísticas no solo ralentizan los procesos, sino que inciden directamente en los resultados finales. En la práctica, cada hora perdida tiene un impacto medible en la línea de producción. En ese sentido, Horta Pereda explicó que la industria funciona sobre una relación directa entre tiempo efectivo de trabajo, recursos disponibles y producción concluida. «Horas de trabajo más recursos es proporcional a producción terminada. Si tienes una afectación de la mitad del tiempo, vas a tener terminada la mitad de los carros», resumió.

Pese a la presión y no pocos escepticismos de parte de la población, el colectivo no se amilana. «Pronto los ómnibus estarán en la calle. Hay un objetivo que cumplir», enfatizó Frías Álvarez.

Quienes participan en la recuperación de estos ómnibus insisten en que su impacto real dependerá también del cuidado que reciban una vez reincorporados al servicio. La preservación de los medios —coinciden— es condición indispensable para sostener el transporte público en un contexto de escasez y limitaciones.

Esta empresa constituye hoy un soporte esencial para un servicio básico como el transporte público, cuya sostenibilidad depende en gran medida de la capacidad del país para producir, reparar y mantener sus propios medios. En ese trayecto se dan pasos importantes, decisivos, que demuestran que aun en medio de condiciones adversas, revitalizar el transporte público es y seguirá siendo una urgencia impostergable.