Prvý ohlásený model Volva v Košiciach nie je Volvo. Číňania sa vďaka nám vyhnú vysokým clám

Plné chodby, zasadacie miestnosti aj salóniky, kde sa za zatvorenými dverami dohaduje, alebo aspoň črtá, skutočný biznis. Tak vyzerala pred tromi rokmi konferencia Slovenskej agentúry pre rozvoj investícií a obchodu v Šamoríne. HN na túto konferenciu, rovnako ako mnohých účastníkov, prilákal nový a atraktívny hosť, vtedajší šéf slovenskej automobilky Volvo Björn Helldén.

Nová piata automobilka verejne deklarovala, že sa obzerá po obrovskom množstve dodávateľov z rôznych oblastí, a tak švédske zastúpenie v desaťminútových blokoch neustále niekoho vítalo a zas vyprevádzalo. Vrátane nás.

Len pre predstavu, v tom čase vyzeral strategický park vo Valalikoch ako obyčajné pole, od akejkoľvek výstavby mal ďaleko a zrejmých bolo len pár faktov. Že ide o 1,2-miliardovú investíciu, ktorá má vyrábať 250-tisíc kusov čistých elektromobilov s tromi tisíckami zamestnancov.

Otázkou však bolo, aké modely uvidíme schádzať z výrobných liniek a či sa do Európy vďaka investíciám v Košiciach dostane aj sesterská značka Polestar s čínskym pozadím. Pôjde tak o akvizíciu, ktorá sa v Únii a možno aj v prípade exportu do USA šikovne vyhne clám na automobily? Odpoveď na túto otázku výrobca dlhodobo nekomentoval a ešte aj začiatkom tohto roka slovenské zastúpenie značky tvrdilo, že nič podobné nehrozí.