Το ναυάγιο του Bayesian και το μεγάλο ερώτημα επιστρέφουν

Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση ανέλκυσης του Bayesian, του πολυτελούς ιστιοπλοϊκού μήκους 56 μέτρων που βυθίστηκε μυστηριωδώς στα ανοιχτά του Porticello, τη νύχτα της 19ης Αυγούστου 2024. Μετά από σχεδόν δέκα μήνες παραμονής στο βυθό, το σκάφος επανήλθε στην επιφάνεια χάρη σε μια περίπλοκη επιχείρηση ανέλκυσης από τις τεράστιες πλωτές γερανογέφυρες Hebo Lift 10 και Hebo Lift 2, και πλέον «επιπλέει» ανάμεσα στις δύο φορτηγίδες σε ύψος επιφάνειας, προτού ρυμουλκηθεί στο λιμάνι του Τέρμινι Ιμερέζε έως τις 23 Ιουνίου.

Οι έρευνες γύρω από το ναυάγιο, που στοίχισε τη ζωή σε επτά άτομα – μεταξύ αυτών και ο Βρετανός δισεκατομμυριούχος Mike Lynch – βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και φέρνουν στην επιφάνεια μια σειρά από ερωτήματα και πιθανές αμέλειες του πληρώματος. Η εισαγγελία του Τέρμινι Ιμερέζε έχει ήδη θέσει υπό διερεύνηση τον κυβερνήτη του σκάφους James Cutfield, τον μηχανικό Tim Parker Eaton και τον ναύτη βάρδιας Matthew Griffith, με την κατηγορία της ανθρωποκτονίας εξ αμελείας και πρόκλησης ναυαγίου.

Παράλληλα, μετά τον θάνατο του Ολλανδού δύτη Rob Huijben τον περασμένο Μάιο, ανοίχτηκε δεύτερη έρευνα για παραβίαση κανόνων ασφάλειας κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων ανάσυρσης. Τρεις εργαζόμενοι της εταιρείας Smit Salvage κατηγορούνται επίσης για αμέλεια και ελλιπή μέτρα προστασίας.

Οι υποθέσεις του ναυαγίου

Η κεντρική υπόθεση που εξετάζουν οι αρχές αφορά την αιφνίδια θαλασσοταραχή που φέρεται να αιφνιδίασε το πλήρωμα – συγκεκριμένα, μίνι υδροστρόβιλος που δεν προβλεπόταν από τις καιρικές προβλέψεις της ημέρας. Σύμφωνα με πληροφορίες, τη στιγμή του συμβάντος τα πορτάκια και τα φινιστρίνια της καμπίνας ήταν ανοιχτά – πρακτική συνήθης όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο νύχτα – γεγονός που ενδέχεται να επιτάχυνε την είσοδο νερού και την ταχεία βύθιση του σκάφους.

Ωστόσο, η κατάσταση των θυρών φαίνεται να λειτούργησε και σωτήρια για τους 15 επιζώντες, επιτρέποντάς τους να βγουν από την καμπίνα προτού εγκλωβιστούν.

Η έρευνα εξετάζει επίσης τη χρήση ή μη της ανασυρόμενης καρίνας (deriva mobile), που ρυθμίζει το βάθος και την ευστάθεια του σκάφους – από 4 έως και 9,5 μέτρα. Όπως υπογραμμίζει ο ειδικός σχεδιαστής ιστιοπλοϊκών Paolo Cori, η θέση της καρίνας μπορεί να ήταν καθοριστική: αν ήταν ανυψωμένη, το σκάφος είχε πολύ μικρότερη ευστάθεια και αυξημένο κίνδυνο ανατροπής λόγω του τεράστιου ιστού των 72 μέτρων, ο οποίος παραδόξως παρέμεινε άθικτος σύμφωνα με τους δύτες της Πυροσβεστικής και της Λιμενικής Αρχής.

Η αναλογία μεταξύ μήκους του σκάφους (56 μέτρα) και ύψους ιστού (72 μέτρα από την ίσαλο γραμμή) θεωρείται εξαιρετικά επικίνδυνη για τέτοιου τύπου πλεούμενα, με πολύ μικρό περιθώριο ασφαλείας σε ακραίες καιρικές συνθήκες.

Επόμενα βήματα και το κρίσιμο ερώτημα

Η προανάκριση θα επικεντρωθεί στους εξής κρίσιμους άξονες:

• Ήταν κλειστά τα πορτάκια και τα φινιστρίνια πριν από την κακοκαιρία;
• Είχε κατέβει η ανασυρόμενη καρίνα;
• Είχαν εφαρμοστεί όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας πριν και κατά τη διάρκεια της καταιγίδας;

Η ανέλκυση του σκάφους φέρνει νέα δεδομένα στα χέρια των ειδικών, οι οποίοι ετοιμάζονται για μακρά έρευνα, που αναμένεται να διαρκέσει μήνες.

Οι επόμενες εβδομάδες θα είναι καθοριστικές για την αποσαφήνιση των ευθυνών και την απόδοση δικαιοσύνης για ένα τραγικό περιστατικό που συγκλόνισε τη διεθνή ναυτική κοινότητα. Και όχι μόνο…