Bugatti, la marca de los récords, celebra su 110 aniversario: «Nada es demasiado caro»
Bugatti Type 13 BresciaUna ubicación idónea para un fabricante que, pese a formar parte del Grupo Volkswagen, hace gala de carácter francés en sus modelos, todos ellos un derroche de lujo, potencia y exclusividad. Así lo prueban sus últimos lanzamientos, todos ellos ya bajo el paraguas de Volkswagen.
El Veyron, fabricado desde 2001, abrió camino, con un motor W16 que le permitió alzarse con el récord Guiness al automóvil más rápido en 2007. También se situaba entre los más caros, con un precio de 1,6 millones de euros. Unas señas de identidad heredadas por su sucesor, el Chiron -homenaje al piloto Luis Chiron-, con 1.500 CV de potencia y una asombrosa velocidad máxima de 496 kilómetros por hora.
«La Voiture Noire» y Type 57 AtlánticEste año, sin embargo, la marca ha ido aún más allá, con la presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra del modelo más caro de todos los tiempos: «La Voiture Noire», una edición especial del Bugatti Chiron inspirada en el Type 57 Atlantic de 1936, y adquirida por un coleccionista privado por once millones de euros.
Todos ellos comparten la emblemática parrilla frontal que Bugatti diseñara a principios del siglo XX para sus primeros modelos, incluyendo el primerísimo Type 13 de 1910, el emblemático Type 35, orgulloso poseedor de más de 2.000 victorias en las más diversas carreras o el lujosísimo Type 41, uno de los modelos más grandes y lujosos de la historia. Un elemento muy particular inspirado, por cierto, no en las herraduras de los caballos, como mayoritariamente se cree, sino en los huevos, cuya figura ovalada fascinó tanto a Ettore como a su padre.
Ettore Bugatti, un artista en el negocio del automóvil
Ettore Arco Isidoro Bugatti nació en Milán un 15 de septiembre de 1881, en el seno de una prolífica familia de artistas. Ingeniero de vocación, en 1898, cuando solo tenía 17 años, ya había desarrollado su primer diseño, el Type 1 encargado por Prinetti & Stucchi. En 1909 decidió establecer su propia empresa automovilística, dotándole de la inspiración artística que había conocido en casa, estableciéndo su sede en la villa alsaciana de Molsheim. Además de automóviles, también diseñó un vagón de ferrocarril inspirado en su modelo más lujoso, el Bugatti Royale o Type 41; y un avión que, según se cuenta, jamás llegó a despegar. Tras su fallecimiento, en 1947, la empresa, maltrecha por la II Guerra Mundial, atravesó serias dificultades, de las que solo pudo recuperarse ya a finales del siglo XX.