Реки Сибири готовятся к навигации

Навигация обещает быть полноводной

Первые отгрузки флота на притоках Енисея (Подкаменная, Нижняя Тунгуска и др.) ожидаются в конце апреля, после чего навигация будет поэтапно охватывать другие участки Енисейского бассейна, распространяться на север. Планируется, что к середине июня откроются перевозки до Дудинки.

Как сообщил на пресс-конференции руководитель администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей Леонид Федоров, водность в этом сезоне ожидается выше нормы. Кроме того, напомнил он, в 2022-2023 годах были проведены капитальные дноуглубительные работы в бассейне: минимальные глубины от Красноярска до Дудинки доведены до 3 м, что позволяет эффективно загружать суда. «Последние 2-3 навигации мы поддерживаем эти глубины», - рассказал Л. Федоров.

К навигационному периоду будут подготовлены 109 ед. флота – рабочее ядро «Енисейречтранса». Также в этом году планируется завершить реконструкцию Красноярского судоподъемника, которая проводится одновременно с его эксплуатацией.

Примерно такая же ситуация складывается на реках Обь и Иртыш, где навигация тоже ожидается полноводной. Но в отличие от Енисея здесь будет развернут серьезный объем путевых работ. За сезон планируется провести 3,7 млн куб. м дноуглубительных работ, чтобы обеспечить гарантированные габариты пути, проинформировал первый замруководителя администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей Константин Жулин.

Водный транспорт станет ближе к грузам

В прошлом году грузоперевозки по главным сибирским рекам упали. В Енисейском бассейне они сократились на 3%, в Обь-Иртышском – 10%. Было перевезено более 5 млн и 12 млн т грузов соответственно.

Снижение объемов произошло в первую очередь по экономическим причинам, уточнил К. Жулин, поскольку стало меньше предъявляться к отгрузке грузов.

Сейчас цель – как минимум, удержать перевозки на уровне прошлого года, уточнил Л. Федоров.

Впрочем, речные перевозчики сегодня изучают возможности, как можно привлечь дополнительные грузы с автомобильного и железнодорожного транспорта. В этом им может помочь региональная политика.

Между Росморречфлотом и правительством Омской области подписано соглашение о развитии перегрузочных комплексов в портах региона. «Это необходимо для эффективного взаимодействия речных причалов с железнодорожной магистралью и автомобильными трассами. То есть такой агломерат, где будут аккумулироваться грузопотоки. Разработана дорожная карта, и сейчас анализируется, какие грузы мы можем переместить с железной дороги и автотранспорта именно на водный», - рассказал К. Жулин.

Мультимодальные логистические центры запланированы на базе речных портов в разных регионах страны. Где-то уже запушены пилотные технологии. Так, сообщил Росморречфлот, в Якутии введен в эксплуатацию логистический центр Нижний Бестях, где грузооборот вырос на 13,5%, а Свияжский мультимодальный центр увеличил перевалку сельхозпродукции с перспективой дальнейшего роста.   

Директор департамента госполитики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса РФ Виталий Клюев отметил, что для эффективной работы над концепцией развития внутренних водных путей необходима точная оценка номенклатуры, объемов и маршрутов перевозок.

«Поставлена задача в кратчайшие сроки оцифровать перевозки, в том числе путем внедрения платформы электронных перевозочных документов, что позволит централизовать информацию и сформировать точную картину грузопотока», - сказал чиновник.