Сразу 2 российских автозавода хотят перезапустить в 2026 году: какие машины там будут выпускать
На фоне неопределённости, окутавшей российскую автомобильную отрасль после 2022 года, любая конкретика звучит как сигнал бедствия — или надежды. В 2025 году эксперты осторожны в прогнозах, предпочитая общие формулировки вроде «стабилизация рынка» или «локализация компонентов». Но вот чиновники говорят иначе — прямо и чётко.
Глава Минпромторга Антон Алиханов, ссылаясь на официальные планы, заявил: в 2026 году в России одновременно перезапустят два крупных автозавода, ранее принадлежавших иностранным автогигантам. Оба будут собирать легковые автомобили под отечественными брендами. Это не просто возрождение производства — это попытка создать новую национальную идентичность на колёсах.
Но какие заводы, какие машины и, главное, — найдут ли они своего покупателя?
От немцев и японцев — к «российскому премиуму»
Первый объект — завод в Шушарах под Санкт-Петербургом. До 2022 года здесь собирали Toyota Camry и RAV4 для российского рынка. Сегодня предприятие простаивает, но власти Петербурга уже объявили: оно станет основой для нового проекта под названием Senat.
Название, безусловно, вызывает ассоциации с Aurus Senat — флагманским седаном для первых лиц, производимым в Елабуге. Однако речь идёт не о дублировании, а о новой марке, ориентированной на обеспеченных, но не государственных клиентов.
По данным «Ведомостей», вице-губернатор Кирилл Поляков подтвердил, что в Шушарах будут выпускать два седана и один кроссовер под брендом Senat. При этом, несмотря на российское имя, техническая основа, скорее всего, будет китайской.
Большинство источников сходятся на том, что «родителем» Senat может стать Hongqi — премиальный бренд из Китая, чьи модели (например, Hongqi H9) визуально и технологически соответствуют заявленной нише: выше масс-маркета, но заметно дешевле Aurus. Название «Красное знамя» звучит символично — и, возможно, не случайно.
Нижний Новгород: где «Волга» возвращается на дорогу
Второй завод — в Нижнем Новгороде, бывшая площадка Volkswagen, где когда-то сходили с конвейера Polo и Tiguan. Здесь возрождение связано с ещё более знаковым именем — Volga.
Проект «Волга» не нов: ещё в 2023 году обсуждалась локализация моделей китайского автопроизводителя Changan. Однако инициатива замерла. Теперь она возвращается — но уже с другим партнёром.
С высокой вероятностью технологической основой для новой «Волги» станет Geely — бренд, уже глубоко интегрированный в российский рынок. Среди кандидатов на переименование в «Волгу» называют седан Geely Preface — крупный, технологичный, с турбомотором и премиальной отделкой. Он идеально ложится в образ наследника легендарного ГАЗ-24: не утилитарный, а статусный автомобиль для региональной элиты.
Что касается кроссоверов, то логичным выбором выглядит Geely Monjaro — мощный, брутальный SUV, который уже зарекомендовал себя в РФ. А вот судьба бывшей Geely Tugella (ныне Knewstar 001) остаётся туманной: учитывая, что бренд Knewstar не развивается, её с высокой долей вероятности переименуют в Volga 001 — флагманский электрифицированный (или гибридный) SUV.
Почему это не просто «китайцы под другим именем»
Конечно, скептики утверждают: это всего лишь ребрендинг китайских машин. Но в контексте сегодняшней реальности такой подход — не уловка, а вынужденная стратегия.
Россия потеряла доступ к западным технологиям, но сохранила инженерные компетенции и производственные мощности. Использовать их с умом — значит не просто сохранить рабочие места, но и создать локальные бренды, которые со временем могут обрести собственную ценность.
Senat и Volga — это не попытка обмануть потребителя. Это попытка встроить в российскую культуру новые символы, достойные стоять рядом с наследием ГАЗ и ЗИЛ.
А купят ли?
Здесь всё зависит от трёх факторов: цены, качества и доверия.
Если Senat будет стоить как Hongqi, но с российской сборкой и гарантией — он найдёт свою аудиторию среди госзакупок, топ-менеджеров госкорпораций и частных покупателей, ищущих статус без импортной зависимости.
Если Volga предложит надёжность, сервис и узнаваемый дизайн — она может возродить культ автомобиля, который когда-то был символом целой эпохи.
Конечно, риски огромны. Но если два завода заработают, это станет не просто промышленным событием. Это будет политическим, культурным и эмоциональным возвращением — на дорогу, в сознание, в будущее.
2026 год может оказаться поворотным. Не потому, что в России снова начнут собирать машины. А потому, что, возможно, впервые за десятилетия — соберут свои.
Источник: dzen.ru
Читайте также:
- Нужно ли мыть яйца перед готовкой? В Роскачестве поставили точку
- Болезнь отсеивает друзей: 5 мудростей Леонида Филатова - он понял все в конце жизни. Запомните их раз и навсегда
- Зачем водители паркуются с вывернутым рулем - 3 главные причины. Про низ знают только опытные
- Один трюк превратит макароны в полезный гарнир - шеф-повар раскрыл секрет. Берите на заметку
- 11 приборов, которые никогда нельзя подключать к удлинителю. Запомните раз и на всю жизнь