Импортозамещение: где получилось, а где — подорожало
Импортозамещение давно стало одним из самых обсуждаемых слов в нашей стране. С экранов телевизоров нам бодро рапортуют об успехах в замене западных товаров отечественными. Но давайте честно: а что видит простой человек, когда заходит в магазин или заказывает что-то через интернет?
Цены — как в Европе, зарплаты — как в России
Ещё недавно обычный набор продуктов или бытовой техники не бил так сильно по карману. Теперь же даже те товары, что гордо именуются «отечественными», порой стоят не меньше, а то и больше, чем бывшие «западные». А вот зарплаты при этом волшебным образом не выросли. Почему так происходит? Причин несколько.
Во-первых, производство с нуля требует больших вложений. Оборудование, технологии, сырьё — всё это стоит денег, и, как ни крути, эти траты ложатся на плечи покупателя. Во-вторых, многие «наши» товары на деле собираются из тех же импортных комплектующих — просто уже по другим схемам поставок. А значит, себестоимость остаётся высокой. Ну и не будем забывать про желание некоторых производителей и продавцов воспользоваться ситуацией и «подкрутить» ценник. Бизнес есть бизнес.
Качество: стараемся, но не всегда получается
Про качество можно говорить долго. Безусловно, есть примеры, когда российские производители действительно делают достойные вещи — и технику, и одежду, и продукты. Но пока это скорее приятные исключения. Часто в погоне за объёмами страдает именно качество. Особенно это заметно в мелкой бытовой технике и одежде — там, где раньше мы брали проверенные бренды, теперь приходится выбирать из того, что есть. А потом удивляться, почему утюг сгорает через полгода, а куртка расползается по швам после первого дождя.
Я сам недавно столкнулся с таким: купил утюг под российским брендом — внешне приличный, с надписью «сделано в России». Через три месяца он просто перестал включаться. Без падений, без воды. Открыл инструкцию — а там половина текста на китайском. И вот в этот момент понимаешь: импортозамещение — оно не только в отчётах, оно на твоей гладильной доске.
Где импортозамещение работает по-настоящему
Но не всё так мрачно. Есть отрасли, где импортозамещение — это не просто слово для отчётов, а реальная работа и результаты. Причём результаты, которыми можно гордиться.
Сельхозтехника
Российские тракторы и комбайны уже давно уверенно работают на полях, вытесняя импорт. Например, техника «Ростсельмаш» на 90% состоит из отечественных деталей и компонентов. И что важно — она не уступает по возможностям западным аналогам, а иногда и превосходит их по проходимости и простоте ремонта в российских условиях.
Городской транспорт
Электробусы, которые сейчас выходят на маршруты Москвы, Санкт-Петербурга и Казани, производятся с использованием наших аккумуляторов и платформ. Те же электробусы КАМАЗ — это уже полностью российский продукт, собранный на 100% из отечественных компонентов. Надёжный, адаптированный к нашим дорогам и погоде, с запасом хода до 70 км без подзарядки на маршруте — и это в условиях мегаполиса. То же самое можно сказать про новые трамваи «Чижик», «Витязь» и другие — надёжные, вместительные, удобные для пассажиров.
Железные дороги
Новые электрички, например «Иволга», и поезда дальнего следования «Ласточка» теперь делаются с упором на отечественные комплектующие — до 90% деталей российского производства. Эти составы проектируются с расчётом на работу в диапазоне температур от –50 °C до +50 °C, что выгодно отличает их от многих зарубежных аналогов. Вагоны по комфорту уже не уступают западным, а иногда и превосходят — просторные купе, современные сидячие вагоны, удобные переходы.
Автопром
Здесь стоит выделить успехи в производстве внедорожников и кроссоверов. Новый «Аурус Комендант» — это флагманский российский внедорожник, собранный в Елабуге на базе отечественной платформы, с российским двигателем, коробкой передач и шасси. Более 70–80% деталей — отечественного производства. И пусть пока он дорог, но по надёжности и комфорту способен потягаться с западными премиум-брендами — такими как Rolls-Royce Cullinan, который состоит на 60–70% из немецких компонентов (остальное — UK), и Bentley Bentayga, состоящий примерно наполовину из британских деталей, вторая половина — немецкие технологии.
В современном мире не существует автомобилей, полностью на 100% состоящих из комплектующих одной страны. Даже машины, собранные внутри замкнутых экономик, содержат импортные компоненты. В сегменте массовых внедорожников наши проверенные УАЗы — это техника, которая по проходимости в условиях бездорожья даёт фору многим «импортным».
Про УАЗ любят шутить — мол, «традиции, ржавчина, вибрация», — но попробуй зимой сесть на обочину где-нибудь в Архангельской области. Там УАЗ — это уже не шутка, а то, что вытаскивает тебя из сугроба. И в такие моменты понимаешь, почему он до сих пор живёт.
Нива Travel — это не Rolls-Royce и не Aurus, но зато своя. Полностью собранная в Тольятти, из более чем 95% отечественных компонентов, она остаётся рабочей лошадкой для тех, кто живёт не по московским пробкам, а по российской реальности — в деревнях, на промзонах, по снегу, ямам и бездорожью. Это пример импортозамещения не на словах, а на деле. Да, она простая. Да, не модная. Но заводится в минус тридцать и едет там, где остальные буксуют. И именно такие машины делают импортозамещение ближе к людям.
Авиация
Самолётостроение — это ещё один повод для осторожного оптимизма. Новый МС-21-310 уже выходит на испытания с российскими композитными крыльями и двигателями ПД-14, полностью отечественной разработки. Заявлено порядка 97–98% отечественных компонентов. Этот самолёт отличается топливной экономичностью — по данным разработчиков, расход топлива у него на 10% ниже, чем у ряда зарубежных аналогов.
Стоит также отметить и SSJ-NEW — новую модификацию с полностью российской начинкой: двигатель ПД-8, отечественная авионика, САУ, шасси и всё остальное. Испытания уже идут, уровень локализации приближается к 90%, а к 2026 году обещают довести почти до полной автономии от импорта. Это пример того, как импортозамещение в высоких технологиях становится делом принципа, а не только вынужденной мерой.
Импортозамещение — это не только заводы, двигатели и самолёты. Оно касается и повседневного быта. После ухода IKEA многие вдруг поняли, насколько удобно было покупать простую, понятную и доступную мебель. Теперь эту нишу начали осваивать отечественные производители — с переменным успехом, но уже с заметным прогрессом. И это тоже часть общей картины: от большой авиации — до табуретки в прихожей.
Что остаётся покупателю
Что остаётся простому человеку? Учиться выбирать. Смотреть не на громкие слова на упаковке, а на реальные отзывы, на состав, на характеристики. Да, это требует времени и сил. Но другого пути нет. Нам с вами жить в новых реалиях. И значит, мы должны научиться разбираться в товарах не хуже, чем когда-то наши бабушки умели отличать настоящий хлеб от пустой булки.
Импортозамещение — это не только слова в новостях. Это — наши с вами деньги, наш быт и наше будущее. И значит, важно, чтобы за громкими лозунгами стояли реальные дела. А где эти дела есть — давайте это признавать и поддерживать.