«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление (интервью)
Компания «Аэроэкспресс» рассматривает возможность добавить голосовое управление в своем приложении. Так, по голосовой команде приложение само займется оформлением необходимого билета, останется только подтвердить оплату. Об этом, а также о сокращении интервалов движения, увеличении остановок поездов по пути в Москву и беспилотном управлении составами в интервью корреспонденту Агентства городских новостей «Москва» Ольге Мусиновой сообщил генеральный директор компании-перевозчика Андрей Акимов.
Ольга Мусинова (О.М.): Расскажите, пожалуйста, об основных итогах у компании-перевозчика за 20 лет работы? Как планируется развивать ее сервисы в дальнейшем?
Андрей Акимов (А.А.): В этом году «Аэроэкспресс» отмечает 20-летний юбилей. За эти годы мы стали важным звеном городской инфраструктуры, обеспечивающим связь между аэропортами, вокзалами и основными транспортными узлами, включая метро, Московские центральные диаметры и Московское центральное кольцо.
Сегодня в «Аэроэкспрессе» работают более 850 специалистов – это машинисты, инженеры, ИТ-специалисты, сотрудники сервиса и многие другие. В 2024 году мы перевезли 11,3 млн человек – это на 3% больше, чем в 2024 году, а наша рыночная доля достигла максимума с 2016 года. За 20 лет работы общий объем перевозок превысил 200 млн пассажиров.
О.М.: Есть ли в планах сокращение интервала в движении поездов, ускорение их для удобства передвижения пассажиров в Мосузле?
А.А.: Работа в этом направлении ведется постоянно. Наша задача – это не просто сократить интервалы или увеличить скорость, а сделать поездки максимально удобными и эффективными для пассажиров. Уже в этом году мы оптимизировали движение и сократили на три минуты время в пути между Шереметьево и станцией «Окружная». Кроме того, в марте добавили остановку на станции «Лианозово» – теперь добраться из аэропорта до ближайшей станции метро можно всего за 23 минуты, при этом время пути до Белорусского вокзала осталось прежним. Это значительно упростило доступ к аэропорту для жителей семи близлежащих районов и Долгопрудного.
Важно, что ускорение поездов – не единственный способ сократить общее время поездки. Интеграция с городским транспортом играет ключевую роль. Если раньше из Шереметьево можно было доехать только до Белорусского вокзала, то сейчас у пассажиров есть 15 удобных остановок, связанных с метро, МЦК и МЦД. Это позволяет быстрее добираться до разных точек города без пересадок.
О.М.: А какие у вас планы по внедрению новых видов оплаты проезда?
А.А.: Мы внимательно следим за развитием технологий. Например, первыми на транспорте внедрили бесконтактную оплату банковскими картами прямо на турникетах. Кстати, недавно мы разместили QR-коды на покупку наших билетов в самолетах одной из авиакомпаний. Всего у нас девять способов оплаты, в том числе поездку можно оплатить картой «Тройка» и по биометрии.
За технологиями тоже, конечно, следим, поэтому, если появятся новые надежные способы, то обязательно изучим и постараемся интегрировать.
О.М.: Сейчас во всех сферах жизни внедряют нейросети, есть ли в планах компании подобные разработки?
А.А.: В мобильном приложении «Аэроэкспресс» можно купить билет, посмотреть расписание поездов и экспресс-автобусов, построить маршрут, узнать о тарифах и акциях. В 2024 году мы полностью его обновили.
Следующий шаг – это внедрение искусственного интеллекта в мобильное приложение. В планах нашей ИТ-команды запустить умного помощника, который подскажет расписание, поможет купить билет, оформить возврат. Также рассматриваем возможность добавить голосовое управление: например, пассажир скажет: «Хочу купить билет с Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово», а приложение само займется оформлением, останется только подтвердить оплату. То есть купить билет можно будет буквально в одно касание.
О.М.: Беспилотные технологии также являются всеобщим трендом. Могут ли аэроэкспрессы в перспективе стать автономными? Есть ли такие возможности гипотетически?
А.А.: Транспортная отрасль стремительно развивается, и можно предположить, что в будущем появятся новые решения, которые позволят на отдельных маршрутах использовать беспилотный подвижной состав. Главное – придерживаться соображений безопасности и целесообразности.
Поэтому представить, что в перспективе у нас останутся только операторы в кабинах или диспетчеры в офисах, которые будут контролировать движение поездов дистанционно, можно. Однако пока мы рады доверять комфорт наших пассажиров высококвалифицированной команде машинистов.