Мини-байки для бойцов: мотоциклы спасали солдат в войне против Гитлера
Первые мини-мотоциклы создавались энтузиастами по всему миру в своих гаражах. Началось все в конце 1950-х в Японии – там даже устраивали гонки на самодельных мини-байках. Однако о массовом производстве задумались только годы спустя. К середине 1970-х те же японцы вдохнули новую жизнь в мини-мотоциклы, решив, что время маленьких спортивных байков пришло. Уже весной 1975-го было налажено их массовое производство.
Об интересных экземплярах мини-транспорта рассказали в программе "Невероятно интересные истории" с Алексеем Корзиным и Владиславом Рябовым на РЕН ТВ.
Мини-трактор по прозвищу "Рыжик"
По полям, по полям… мини-трактор едет к нам. Свое компактное чудо техники его создатель инженер-энергетик Евгений Клипиков ласково прозвал "Рыжиком".
Несмотря на размеры и забавный внешний вид, машина оказалась незаменимым помощником для загородной жизни.
"В данный момент на тракторе установлен отвал, который нужен для уборки снега, для уборки грунтов каких-то, песка, либо щебня, земли. Также, наряду с отвалом, можно поставить снегоуборщик, можно поставить косу, можно поставить аппарат, который будет колоть дрова и так далее", – сообщил инженер-энергетик, конструктор Евгений Клипиков.
Соседи регулярно интересуются: где купить такой же? Но в магазинах и на сельскохозяйственных выставках ничего подобного сейчас нет. Евгений собрал "Рыжика" в единственном экземпляре для себя. За основу взял двигатель от мотоблока и запчасти отечественного автопрома.
На строительство этого малыша ушло два года и 350 тысяч рублей. Но Евгений уверяет: оно того стоило. Цены на полноразмерную технику сейчас в разы выше.
Уникальные экспонаты Челябинского музея мини-мотоциклов
Еще сто лет назад казалось, что чем больше техника, тем она лучше и надежнее. Но с началом Второй мировой войны все изменилось. В новых условиях человечеству понадобился легкий, компактный и экономичный транспорт. И даже мотоциклы заметно уменьшились в размерах.
"Кто и когда придумал первый мини-мотоцикл, доподлинно неизвестно – во все времена хватало любителей собрать из хлама в гараже самого настоящего железного коня. Говорят, что даже сам Никита Сергеевич Хрущев рассекал по родному селу на самодельном питбайке", – рассказал ведущий программы Алексей Корзин.
Два года назад в Челябинске открыли частный музей с иностранными и отечественными мини-мотоциклами. Здесь хранится более тысячи мотоартефактов – в том числе шесть уникальных байков, которые сохранились в единственном экземпляре.
"Я побывал во множестве музеев самой разнообразной техники по всему миру, но такого количества мини-мотоциклов я не видел нигде. Мало того, это самая большая коллекция таких мотоциклов в России. А в планах у собственника всего этого богатства – сделать коллекцию мини-мотоциклов самой большой в мире", – отметил Алексей Корзин.
Как мини-байки пригодились во Второй мировой и в мирной жизни
В наши дни из-за дешевизны и компактности такой транспорт покупают в основном подростки и жители азиатских стран. Но в военное время на мини-байках ездили десантники.
Британская разведывательно-диверсионная служба разработала для своих бойцов так называемые велобайки – легкие складные мотоциклы, которые помещались в узкий десантный контейнер. Чтобы разложить и завести его, требовалось всего 15 секунд.
В мирной жизни мини-транспорт тоже пришелся кстати, и крупные компании задумались о серийном производстве.
"В середине 1970-х годов японцы решили укомплектовать двигатель от бензопилы жестким двухколесным шасси – и получился вот такой вот маленький и не очень мощный мотоцикл. Но он произвел настоящий фурор, а уже через год этого малыша запустили в серию", – показал ведущий.
Как Хрущев позировал верхом на "Малютке"
Больше всего мини-байки полюбились итальянцам. Они не только рассекали на этих мотоциклах по своим узким улочкам, но и устраивали на них гонки, которые быстро переросли в самостоятельное направление мотоспорта.
"А это, пожалуй, самый интересный для меня экземпляр музея: мотоцикл "Малютка", который был произведен в одном экземпляре одним человеком – Владимиром Ивановичем Шарабиным родом из Чебоксар. Он прошел всю войну и был рационализатором и изобретателем. В 1961 году именно этот мотоцикл был выставлен на ВДНХ, а проходивший мимо генсек Никита Сергеевич Хрущев заинтересовался им и потом гордо на нем позировал фотографам", – рассказал Алексей Корзин.
Свое изобретение Шарабин собрал из деталей от другого мотоцикла и инвалидной мотоколяски. В итоге получился самый проходимый мини-транспорт – он легко преодолевал овраги, крутые склоны и пашни. И разгонялся до 50 км/ч.
Особенности первой в мире говорящей машины с GPS-навигацией
Аналитики уверены: за мини-транспортом будущее. Личный полноразмерный автомобиль в условиях современных мегаполисов становится непозволительной роскошью.
Во время поездки в Лиссабон еще одному ведущему НИИ РЕН ТВ Владиславу Рябову удалось прокатиться на уникальном мини-транспорте специально для туристических городов. Эта машина не просто может доставить куда надо без пробок – она еще и говорящая. Но что она рассказывает? И почему она знает город не хуже местных жителей?
"Полюбуйтесь на наш гоукар. Это маленькая, я бы даже сказал, крошечная электрическая машинка, на которой можно с ветерком перемещаться по Лиссабону, а главное, парковать ее можно где угодно. Хоть становись прямо на тротуаре", – уточнил Владислав Рябов.
Это первая в мире говорящая машина с GPS-навигацией. Во время поездки она не просто предлагает водителю самые интересные туристические маршруты, но и подсказывает, у какой достопримечательности лучше остановиться для фото. А еще может провести экскурсию c шутками и местными байками – не хуже профессионального гида.
"Самое интересное, что у нее нет вообще никакой подвески. Она абсолютно деревянная, поэтому на каждой кочке мы подпрыгиваем. Но от этого покатушки на гоукаре еще веселее, по-моему, становятся", – признался ведущий.
Вот только есть один минус: удовольствие это недешевое. Чтобы покататься на гоукаре, придется заплатить примерно семь тысяч рублей за пару часов.