Об обязательствах, стратегиях и надеждах
Весна – время активизации строительного рынка, роста спроса на строительные материалы, цемента – в том числе. Этот «хлеб» стройиндустрии производят на одном из крупнейших предприятий области – «Мальцовском портландцементе» (входит в ЦЕМРОС), который снабжает своей продукцией Москву и активно застраивающийся столичный регион, отправляет цемент в Беларусь и в соседние области ЦФО.
И в то время, когда многократно увеличивается спрос на стройматериалы, закрываются на просушку автодороги регионального и межмуниципального значения. В текущем году на территории Брянской области постановлением регионального Правительства временное ограничение движения введено с 15 марта по 13 апреля, с максимальной нагрузкой на ось - всего 4 тонны.
Поставщикам цемента пережить этот период, добросовестно выполняя свои обязательства перед потребителем, непросто. Весеннее закрытие автодорог на просушку существенно влияет на планирование работы завода, на построение логистических маршрутов, на сроки поставок, а, следовательно, и сроки сдачи строящихся объектов.
Одним из выходов из сложившейся ситуации является анализ дорожной сети и данных о состоянии дорог, на основе которого логистами предприятия составляются максимально короткие, но не попадающие под ограничения объездные маршруты. Конечно, это увеличивает и пробег, и себестоимость перевозок, растут расходы на топливо и амортизацию, увеличивается время рейсов. Потери очевидны, и они огромны.
С другой стороны, бесспорно: дороги наши требуют самого трепетного отношения, потому как в угоду низкой стоимости имеют асфальтовое покрытие, качества весьма далекого от состава времен незыблемых ГОСТов. Есть ли возврат к ним – неизвестно, а вот тема строительства более прочных бетонных дорог в отраслевых медиа высвечивается регулярно, и, как свет в конце туннеля, дает надежду на кардинальное решение одной из главных проблем отчизны – плохих дорог.
Вот что говорит об этом Алексей Захарин, директор по логистике АО «Мальцовский портландцемент»:
- Срок службы бетонной дороги составляет в среднем 30 лет, но как показывает практика - может достигать 50-ти и более, что в разы превышает аналогичный показатель у асфальта. Практика строительства бетонных дорог успешно применяется не только за рубежом, но и в ряде российских регионов. В Германии действуют дороги, которые были построены еще до второй мировой войны, и они в идеальном состоянии. В России, в Ульяновске, например, есть бетонные дороги, по которым уже более 60 лет транспортируют самолеты – а это колоссальная нагрузка на покрытие. И таких примеров немало. Да и зачем далеко ходить. У нас территория цеха отгрузки имеется бетонное покрытие. Здесь ежедневно отгружается порядка 5 тыс. тонн цемента, груженые цементовозы не просто проезжают по прямой, а совершают сложные маневры, и покрытие остается безупречным. Бетонки — это высокая долговечность и устойчивость к деформациям. И настоящее спасение для целого ряда отраслей отечественной индустрии. Ту же необходимость закрытия дорог на просушку они полностью исключают.
