Steven f udvar-hazy center, 2018 год: единственный сохранившийся биплан Farman Sport.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Farman Sport из коллекции NASM был одним из двух, которые компания Ludington использовала в демонстрационных целях. Самолет был изготовлен в 1923 году с заводским серийным номером 15 и импортирован в США, где ему впоследствии был присвоен регистрационный номер NC-72. Этот самолет оснащен двигателем Anzani мощностью 50 л.с. NC-72 вылетел из Филадельфии в Дейтон в "On To Dayton Race" в 1924 году, успешно преодолевая туман и низкую облачность над горами Allegheny, в то время как другие самолеты ожидали погоду. Он также участвовал в National Cash Register Trophy Race в Дейтоне, однако шасси разрушилось и не могло быть отремонтировано. К 1928 году самолет был поврежден водой(чтобы это могло быть? стоял не под крышей?) и был разобран. Регистрация NC-72 была аннулирована.
Лудингтон продал самолет Harry Newcomb с предупреждением, что самолет должен быть восстановлен перед любой попыткой полета. Во время Второй мировой войны сын Ньюкомба проявил интерес к полетам, и старший Ньюкомб разрезал самолет на три части, чтобы предотвратить возможность полетов. Части Farman Sport оставались возле Washington's Crossing в юго-восточной Пенсильвании, а затем в Нью-Джерси до 1966 года, когда его купил Ken Hyde, реставратор старинных самолетов. C.T. Ludington сам проверил двухместную часть фюзеляжа, перед тем как FAA восстановили этот номер NC-72 на самолете. Хайд начал реставрацию на самолете, а затем продал его R.W. Terhune и R.A. Stewart для дальнейшей работы. В 1978 году Хайд купил самолет обратно и закончил реставрационные работы. Хайд подарил его Смитсоновскому институту в ноябре 1982 года.
В 1919 году французская компания H.& M. Farman Airplane построила двухместный биплан Farman Sport для гражданского использования. Прототип это небольшого самолета поначалу носил имя Farman David. Это было противопоставление серии крупных самолетов Фарман с именем Голиаф:-))) David был оснащен 60-сильным (45 кВт) ротативным двигателем Le Rhône 9Z, аккуратно заключенным в алюминиевый кожух и приводящим в движение двухлопастной винт. Он прошел официальные испытания в начале 1920 года в Villacoublay. Серийный же самолет Farman Sport, получил увеличенное верхнее крыло и имел радиальный двигатель Anzani 6Bbis мощностью 80 л.с. (60 кВт). Этот двигатель был оснащен головками цилиндров, выставленными наружу для охлаждения. Farman Sport был разработан для спортивного и легкого коммерческого использования и предназначался для замены устаревших и неэффективных военных самолетов. Он показал отличные характеристики с двигателями от 50 до 60 л.с.
Фюзеляж представлял собой прямоугольную конструкцию с четырьмя лонжеронами, соединенными вертикальными и диагональными скобами, обтянутыми трехслойной древесиной. Крыло и хвостовая часть также были из дерева и были покрыты тканью. Оба крыла биплана имели одинаковый размах. Верхнее крыло было прикреплено к фюзеляжу с помощью четырех вертикальных стоек центральной секции. Нижнее крыло, установленное на фюзеляже, было соединено с верхним крылом с помощью межплоскостных стоек типа «N». Элероны были расположены на верхнем крыле. Доступные варианты двигателя были или 50-сильный радиальный Anzani или 60-сильный радиальный Le Rhone. Обычное основное шасси имело главные колеса, смещенные вперед от нормального центра оси, и имело амортизирующие деревянные полозья.
Открытая кабина началась сразу после первой пары стоек центральной секции, с двумя низкими сиденьями в тандеме, расположенными так близко друг к другу, что ноги пассажира окружали пилота. У Sport был один набор органов управления, расположенный в передней кабине. На приборной панели располагались тахометр, указатель воздушной скорости, высотомер и инклинометр.
В 1922 году C. T. Ludington и Wallace Kellett из Филадельфии, штат Пенсильвания, основали компанию Ludington, которая была агентом по продаже самолетов Farman в этой стране. Весной 1923 года они импортировали свои первые два Farman Sport из Франции и наняли Robert Hewitt для пилотирования на различных демонстрациях и соревнованиях в 1923 и 1924 годах, в том числе в национальной воздушной гонке "On to St. Louis" в 1923 году и национальной гонке "On to Dayton" в 1924 году. Но цена продажи Farman Sport составляла 4850 долларов - довольно высокая цена для того времени. Всего они импортировали порядка 10 самолетов.
Несмотря на то, что к тому времени списанных самолетов Standards и Curtiss Jennies после войны осталось немного, но они были значительно дешевле, чем цена на Farman Sport. В 1926 году Лудингтон пилотировал Waco 9 в гонках вместо Farman Sport. Отсутствие продаж у Farman не слишком беспокоило Лудингтона, потому что он был готов продавать любые самолеты. Выставочная компания стала называться Ludington Philadelphia Flying Service, Inc., а в 1929 году - авиакомпанией Ludington Line, прежде чем она была продана компании Eastern Air Transport.
В Европе самолет также принимал участие в различных соревнованиях. Например в июле 1920 года он принял участие в соревнованиях "Ecarte Vitesse", где занял первое место.
В сентябре 1921 года самолет был продемонстрирован на большом авиашоу в Брюселле уже с двигателем Anzani 6 B bis мощностью 80 л.с. (60 кВт). В следующем году самолет серьезно переделали для участия в национальных соревнованиях, где он занял второе место в своей категории.
В 1922 году Farman Sport был модернизирован для участия в первом французском национальном соревновании по планерному спорту. Необходимо было внести изменения, чтобы приспособиться к изменению центра тяжести после того, как двигатель был снят, и поэтому необычный планер-биплан имел удлиненный нос, верхнее крыло сместили назад. Размах крыла был увеличен на 2,69 м (8 футов 10 дюймов), а N-образные межплоскостные стойки были заменены параллельными парами.
В 1926 году Sport в очередной раз модернизировали, на этот раз установив крыло типа "парасоль" (для его создания использовалась часть крыла Farman Goliath). Это было крыло прямоугольной формы с размахом 8 м (26 футов) и хордой 3,065 м (10,06 фута). Из-за за нового крыла самолет прозвали "la Carte Postale" (открытка). В результате еще нескольких переделок в 1933 году был выпущен окончательный вариант - Farman F.209.
Sport выпускался до середины 1920-х годов и всего было построено 34 экземпляра. Экспортировалась в США, Канаду, Австралию и Испанию.
Модификации:
David оригинальный самолет с двигателем Le Rhône.
Sport серийный самолет с двигателем Anzani.
Sport glider планерная версия для соревнований в Combegrasse.
Sport parasol самолет с крылом парасоль для соревнований в Zenith.
F 209 структурно модернизированная машина 1933 года.
ЛТХ:
Модификация Sport
Размах крыла, м 7.11
Длина самолета,м 6.13
Высота самолета,м 2.47
Площадь крыла,м2 19.66
Масса, кг
пустого самолета 220
максимальная взлетная 420
Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9Z
Мощность, л.с. 1 х 60
Максимальная скорость, км/ч 140
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км 190
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 2