Как производят ракетные, авиационные и наземные двигательные установки
![](http://mtdata.ru/u24/photo5A37/20829432422-0/original.jpg#20829432422)
ОАО «Кузнецов» является ведущим двигателестроительным предприятием России. Здесь осуществляется проектирование, изготовление и ремонт ракетных, авиационных и газотурбинных установок для газовой отрасли и энергетики.
С этими двигателями были запущены пилотируемые космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и автоматические транспортные грузовые космические аппараты «Прогресс». 100% пилотируемых космических пусков и до 80% коммерческих производится с использованием двигателей РД107/108 и их модификаций, произведённых в Самаре. Продукция завода имеет особое значение для поддержания боеготовности дальней авиации России. На «Кузнецове» были сконструированы, произведены и технически обслуживаются двигатели НК-12 для дальних бомбардировщиков Ту-95МС, НК-25 для бомбардировщиков Ту-22М3 и НК-32 для уникальных стратегических бомбардировщиков Ту-160.
Сегодня перед самарским предприятием стоят задачи по возобновлению производства двигателей НК-32 серии 02, росту объёмов производства ракетных двигателей, повышению надёжности индустриальных двигателей для ОАО «Газпром», развитию перспективных авиационных разработок.
55 лет назад в Самаре начали серийно производить ракетные двигатели, которые не только подняли на орбиту первого космонавта Юрия Гагарина, но и вот уже более полувека используются российской космонавтикой и тяжелой авиацией. Предприятие «Кузнецов», которое входит в Госкорпорацию Ростех, объединило несколько крупных самарских заводов. Сначала они занимались производством и обслуживанием двигателей для ракетоносителей ракет «Восток» и «Восход», сейчас – для «Союза». Второе направление работы «Кузнецова» сегодня – силовые установки для самолетов.
ОАО «Кузнецов» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
![](http://mtdata.ru/u24/photo857E/20052505271-0/original.jpg#20052505271)
Механообрабатывающее производство.
Это один из начальных этапов процесса производства двигателя. Здесь сконцентрировано высокоточное обрабатывающее и контрольно-испытательное оборудование. Например, фрезерный обрабатывающий центр DMU-160 FD, способен обрабатывать крупногабаритные детали сложной формы диаметром до 1,6 метра и весом до 2 тонн.
![](http://mtdata.ru/u24/photoB8ED/20275578120-0/original.jpg#20275578120)
Оборудование эксплуатируется в 3 смены.
![](http://mtdata.ru/u24/photo0184/20498650969-0/original.jpg#20498650969)
Обработка статорных колец компрессора двигателя НК-32 на токарно-карусельном станке.
![](http://mtdata.ru/u24/photo8417/20721723818-0/original.jpg#20721723818)
НК-32 устанавливается на стратегическом бомбардировщике Ту-160, а НК-32-1 в 1996 г. – на летающей лаборатории Ту-144ЛЛ.
![](http://mtdata.ru/u24/photo570A/20944796667-0/original.jpg#20944796667)
Скорость установки позволяет обрабатывать швы до 100 метров в минуту.
![](http://mtdata.ru/u24/photo1509/20167869516-0/original.jpg#20167869516)
Металлургическое производство.
Этот участок способен отливать заготовки диаметром до 1600 мм и весом до 1500 кг, необходимые для корпусных деталей газотурбинных двигателей индустриального и авиационного применения. На фото показан процесс заливки детали в вакуумно-плавильной печи.
![](http://mtdata.ru/u24/photo284C/20390942365-0/original.jpg#20390942365)
Фрагмент литниково-питающей системы после заливки.
![](http://mtdata.ru/u24/photoAFC8/20614015214-0/original.jpg#20614015214)
Контроль литья методом ЛЮМ-А.
![](http://mtdata.ru/u24/photo16A8/20837088063-0/original.jpg#20837088063)
Типовые испытания клапана ракетного двигателя в условиях -55°C.
![](http://mtdata.ru/u24/photo6FF1/20060160912-0/original.jpg#20060160912)
Испытания представляют собой процесс охлаждения ванны со спиртом с помощью жидкого азота до указанной температуры.
![](http://mtdata.ru/u24/photoEEAB/20283233761-0/original.jpg#20283233761)
Участок сборки моделей лопаток в модельный блок.
![](http://mtdata.ru/u24/photo3313/20506306610-0/original.jpg#20506306610)
![](http://mtdata.ru/u24/photo79F1/20729379459-0/original.jpg#20729379459)
Контроль профиля компрессорной лопатки.
![](http://mtdata.ru/u24/photo44E7/20952452308-0/original.jpg#20952452308)
Прокалка керамических форм лопаток в электрической печи.
![](http://mtdata.ru/u24/photo9B9C/20175525157-0/original.jpg#20175525157)
Нанесение керамики на модель лопаток.
![](http://mtdata.ru/u24/photo645E/20398598006-0/original.jpg#20398598006)
Процесс индукционной пайки сопла камеры сгорания ракетного двигателя. Температура процесса составляет 975°C.
![](http://mtdata.ru/u24/photo2EBA/20621670855-0/original.jpg#20621670855)
Установка полуколец на критическое сечение камеры сгорания ракетного двигателя на участке сварки.
![](http://mtdata.ru/u24/photo3C26/20844743704-0/original.jpg#20844743704)
Фрезеровка каналов горючего камеры сгорания ракетного двигателя.
![](http://mtdata.ru/u24/photo4074/20067816553-0/original.jpg#20067816553)
«Наружная рубашка» сопла камеры сгорания РД с разметкой под рентген-контроль.
![](http://mtdata.ru/u24/photo44A9/20290889402-0/original.jpg#20290889402)
Сборка рулевого агрегата РД. Устанавливается совместно с маршевыми двигателями РД-107А/РД-108А для управления и корректировки вектором тяги.
![](http://mtdata.ru/u24/photo1E25/20513962251-0/original.jpg#20513962251)
Камеры сгорания.
![](http://mtdata.ru/u24/photo2751/20737035100-0/original.jpg#20737035100)
Сейчас на «Кузнецове» трудится около 12 тысяч человек.
![](http://mtdata.ru/u24/photoA93B/20960107949-0/original.jpg#20960107949)
Сборка очередного опытного образца двигателя НК-361 для российской железной дороги.
Новым направлением развития ОАО «Кузнецов» является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3/НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361.
![](http://mtdata.ru/u24/photo02BD/20183180798-0/original.jpg#20183180798)
Первый опытный экземпляр газотурбовоза с двигателем НК-361 в 2009 году во время испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке провел состав весом более 15 тысяч тонн, состоящий из 158 вагонов, установив тем самым мировой рекорд.
![](http://mtdata.ru/u24/photo77F0/20406253647-0/original.jpg#20406253647)
Цех окончательной сборки авиационных газотурбинных двигателей.
![](http://mtdata.ru/u24/photoD831/20629326496-0/original.jpg#20629326496)
Сборка узла форсажной камеры двигателя НК-32.
![](http://mtdata.ru/u24/photo9049/20852399345-0/original.jpg#20852399345)
Двигатель НК-25 — турбореактивный двигатель для самолета Ту-22М3, основного российского бомбардировщика средней дальности. Наряду с НК-32 долгое время является одним из самых мощных авиационных двигателей в мире.
![](http://mtdata.ru/u24/photo7CD6/20075472194-0/original.jpg#20075472194)
Обвязка двигателя НК-25.
![](http://mtdata.ru/u24/photo2C0B/20298545043-0/original.jpg#20298545043)
Контроль оболочки двигателя НК-32 перед сборкой.
![](http://mtdata.ru/u24/photoA56D/20521617892-0/original.jpg#20521617892)
Топливный коллектор форсажной камеры.
![](http://mtdata.ru/u24/photo19A1/20744690741-0/original.jpg#20744690741)
![](http://mtdata.ru/u24/photo7347/20967763590-0/original.jpg#20967763590)
Слесари-сборщики за работой по сборке НК-14СТ.
Газотурбинный двигатель НК-14СТ используется в составе агрегата для транспортировки газа. Интересно то, что двигатель использует природный газ, перекачиваемый по трубопроводам, в качестве топлива. Является модификацией двигателя НК-12, который устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту-95.
![](http://mtdata.ru/u24/photo67B1/20190836439-0/original.jpg#20190836439)
Цех окончательной сборки серийных ракетных двигателей.
Здесь производится сборка двигателей РД-107А/РД-108А разработки ОАО «НПО «Энергомаш». Этими двигательными установками оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей типа «Союз».
Принципы работы РД-107 и РД-108 схожи, но назначение разное. Сто седьмой стоит на первой ступени ракеты, а сто восьмой – на второй.
![](http://mtdata.ru/u24/photoF795/20413909288-0/original.jpg#20413909288)
Доля предприятия в сегменте ракетных двигателей на российском рынке составляет 80%, по пилотируемым пускам – 100%. Надежность двигателей – 99,8%. Запуски ракет-носителей с двигателями ОАО «Кузнецов» осуществляются с трех космодромов – Байконур (Казахстан), Плесецк (Россия) и Куру (Французская Гвиана). Стартовый комплекс под «Союзы» также будет построен на российском космодроме «Восточный» (Амурская область).
![](http://mtdata.ru/u24/photo6B1E/20636982137-0/original.jpg#20636982137)
Полный цикл создания ракетного двигателя составляет около 10 месяцев.
![](http://mtdata.ru/u24/photo96A8/20860054986-0/original.jpg#20860054986)
Проверка комплектации ракетного двигателя при сборке.
![](http://mtdata.ru/u24/photo7B2B/20083127835-0/original.jpg#20083127835)
Подготовка изделия к окончательной сдаче контрольным службам и представителю заказчика.
![](http://mtdata.ru/u24/photo71D4/20306200684-0/original.jpg#20306200684)
Здесь же, в цехе, ведутся работы по адаптации и сборке ракетного двигателя НК-33, предназначенного для первой ступени ракеты-носителя легкого класса «Союз-2-1в».
![](http://mtdata.ru/u24/photoAAAD/20529273533-0/original.jpg#20529273533)
Двигатель НК-33 — один из тех, что планировалось уничтожить после закрытия лунной программы. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании, и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. НК-33 востребован даже за рубежом. Такие двигатели устанавливают на американскую ракету Antares.
![](http://mtdata.ru/u24/photo413E/20752346382-0/original.jpg#20752346382)
Выполнение операции по термоусаживанию защитной трубки провода авиационного жгута.
![](http://mtdata.ru/u24/photoC0DC/20975419231-0/original.jpg#20975419231)
Подготовка к распайке контактов жгута в электроразъеме авиационного кабеля.
![](http://mtdata.ru/u24/photoD587/20198492080-0/original.jpg#20198492080)
![](http://mtdata.ru/u24/photoD51C/20421564929-0/original.jpg#20421564929)
В цехе окончательной сборки ракетных двигателей расположена целая галерея с фотографиями советских и российских космонавтов, которые отправлялись в космос на ракетах с самарскими двигателями.
![](http://mtdata.ru/u24/photoF345/20644637778-0/original.jpg#20644637778)
Монтаж двигателя НК-14СТ на испытательный стенд.
![](http://mtdata.ru/u24/photoBF91/20867710627-0/original.jpg#20867710627)
Подстыковка маслоситемы к двигателю для проведения испытаний.
![](http://mtdata.ru/u24/photoCA21/20090783476-0/original.jpg#20090783476)
Пультовая испытательного стенда.
![](http://mtdata.ru/u24/photoC638/20313856325-0/original.jpg#20313856325)
Пьезометры. Применяются для измерения перепада и низких давлений при испытании газотурбинных двигателей.
![](http://mtdata.ru/u24/photoC8B2/20536929174-0/original.jpg#20536929174)
Система шумоглушения испытательных стендов газотурбинных двигателей.
![](http://mtdata.ru/u24/photo37A3/20760002023-0/original.jpg#20760002023)
Ракетный двигатель РД-107А/108А на стенде. За несколько минут до начала огневых испытаний.
Подтвердить почти стопроцентную надежность изделия можно только одним способом: отправить готовый двигатель на испытания. Его крепят на специальном стенде и запускают. Силовая установка должна работать так, как будто уже выводит на орбиту космический корабль.
![](http://mtdata.ru/u24/photo7110/20983074872-0/original.jpg#20983074872)
За более чем полвека работы на «Кузнецов» было выпущено около 10 тысяч жидкостных ракетных двигателей восьми модификаций, которые вывели в космос более 1800 ракет-носителей типа «Восток», «Восход», «Молния» и «Союз».
![](http://mtdata.ru/u24/photoC928/20206147721-0/original.jpg#20206147721)
По минутной готовности в систему охлаждения факела подается вода, создается водяной ковер, который уменьшает температуру факела и шум от работающего двигателя.
![](http://mtdata.ru/u24/photoEA86/20429220570-0/original.jpg#20429220570)
При испытании двигателя производится регистрация около 250 параметров, по которым оценивается качество изготовления двигателя.
![](http://mtdata.ru/u24/photo0E8E/20652293419-0/original.jpg#20652293419)
Наклонные огневые испытания серийного ракетного двигателя на испытательном комплексе ОАО «Кузнецов» в поселке Винтай.
![](http://mtdata.ru/u24/photoA5C3/20875366268-0/original.jpg#20875366268)
Коллектив расчетной группы производит обработку полученной информации и выдает протокол испытаний. По полученным данным инженерным составом производится оценка результатов испытаний и дается заключение о его пригодности для установки на ракету-носитель.
![](http://mtdata.ru/u24/photo282D/20098439117-0/original.jpg#20098439117)
Подготовка двигателя на стенде длится несколько часов. Производится его обвязка датчиками, проверка их работоспособности, опрессовка магистралей, комплексные проверки работы автоматики стенда и двигателя.
![](http://mtdata.ru/u24/photo736B/20321511966-0/original.jpg#20321511966)
Контрольно-технологические испытания длятся около минуты. За это время сжигается 12 тонн керосина и около 30 тонн жидкого кислорода
![](http://mtdata.ru/u24/photoC540/20544584815-0/original.jpg#20544584815)
Испытания окончены. После этого двигатель отправляется в сборочный цех, где его разбирают, проводят дефектацию узлов, собирают, проводят окончательный контроль, а затем отправляют заказчику – на АО «РКЦ «Прогресс». Там его устанавливают на ступени ракеты.
![](http://mtdata.ru/u24/photo34EC/20767657664-0/original.jpg#20767657664)
![](http://mtdata.ru/u24/photo6E6E/20990730513-0/original.jpg#20990730513)
Источник