Китай съел все, а Казахстан жертвовал. Как алтайские пищевики «кормили» международный рынок в 2025 году
Производители пищевой продукции из Алтайского края многое пережили на международном рынке в 2025 году. Завершилась переориентация на азиатский рынок, изменились запросы покупателей. Как алтайские экспортеры работали в таких условиях и на сколько наторговали, altapress.ru рассказал руководитель Алтайпищепрома Александр Большаков.
Все подробности - здесь
Азиатский поворот
Как и всегда, в 2025 году внешняя торговля в аграрном Алтайском крае — важный источник поступлений в бюджет и способ выхода на международные рынки.
По состоянию на середину декабря производители пищевой продукции экспортировали на 536 млн долларов. Это на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В эти цифры вошел практически весь спектр регионального производства — от зерна и зернобобовых до мяса, рыбы, муки и круп.
География поставок в 2025 году охватила 52 страны, но структура экспорта при этом стала заметно более концентрированной. Безусловный лидер — Китай, на который пришлось более половины всего объема, — 52%. Второе место занял Казахстан, третье — Монголия.
Съедят и еще попросят
Китайский рынок за последний год стал для алтайских производителей хорошо изученным. В Поднебесную сегодня идут мясные продукты, мука, крупа, плавленые сыры, конфеты и даже партии печенья. Объемы по отдельным позициям пока измеряются тоннами, а не тысячами тонн, но сам факт диверсификации Большаков считает принципиальным.
«Китай по идее может съесть все. Давайте нормальную цену, давайте нормальное качество — и Китай все съест», — сказал он.
По его словам, алтайские экспортеры уже адаптировались к китайским требованиям. Прежде всего к системе мониторинга и контроля поставок. Пусть правила и жесткие, но те, кто готов их соблюдать, получают доступ к огромному рынку.
«К этому мониторингу китайскому мы адаптировались. Это требование страны — без него не будет никакого экспорта. Те, кто хочет работать с Китаем, эти правила выполняют и соблюдают», — отметил Большаков.
Мы вам, вы – нам
Для алтайских мукомолов Казахстан — традиционный рынок сбыта. В последние годы работу с ним осложняют высокие железнодорожные тарифы на территории соседнего государства. Переговоры по их снижению продолжаются на уровне двух министерств сельского хозяйства и межправительственной комиссии.
«По данным минсельхоза Российской Федерации, вопрос сейчас находится на завершающем этапе. Когда будет принято решение и какое, я не знаю — там работает два минсельхоза и межправительственная комиссия», — говорит Большаков.
При этом он подчеркивает, что интерес в этих переговорах между Алтайским краем и Казахстаном обоюдный и строится на взаимных уступках.
«Они жертвуют чем-то, чтобы что-то получить», — сообщает руководитель Алтайпищепрома, намекая на обоюдное снижение тарифов на поставку угля и сельхозпродукции.
Конфликт есть, проблемы нет
На фоне успехов в Азии болезненной темой для отрасли осталась логистика. Алтайский край — регион без портов, и железная дорога остается единственным доступным способом вывоза продукции. В течение года производители, особенно зерновики, неоднократно жаловались на дефицит вагонов и сложности с их возвратом.
Руководитель Алтайпищепрома заявил, что знает о ситуации, но проблему не признал. По его словам, системных неудобств с РЖД сегодня нет, а сложности возникают у тех, кто не готов работать по новым правилам и в погоне за удовлетворением собственных интересов не обращают внимание на требования второй стороны.
«Отвечу в двух словах: все работает. Работает РЖД. Жаловаться сегодня могут только те, кто не работает с ними», — говорит Большаков.
Руководитель управления объяснил недопонимания в отношениях экспортеров и РЖД тем, что распределение вагонов теперь идет через автоматизированную систему, в том числе с использованием искусственного интеллекта. Если участок перегружен, заявка не согласовывается.
«Они требуют — дай и все. А то, что ты должен сделать сам, уже не волнует. Сегодня заявка идет автоматически. Если дорога загружена, они не согласовывают ее. Некоторые этого не понимают. Или отказываются понимать», — объяснил начальник ведомства.
По его словам, те компании, которые готовы искать альтернативы — работать с контейнерами, менять маршруты, подавать заявки повторно, — продолжают экспортировать без критических сбоев. Проблема перегруженности железных дорог, особенно в восточном направлении, носит общероссийский характер и связана с тем, что инфраструктура долгие годы не развивалась должным образом.