Самолет «Байкал» взлетит. Когда-нибудь
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует начать поставки новых региональных самолетов «Байкал» в период с 2026 по 2044 г. Общий объем предварительных заказов превышает 60 единиц.
Авиакомпания «Аврора» уже заключила твердый контракт на приобретение 10 самолетов «Байкал». По словам Леонида Лузгина, генерального директора УЗГА, именно «Аврора» станет первым получателем самолета из первой партии в конце 2026 г.
Предварительные договоры также подписаны с авиакомпаниями «Красавиа» и «Аэросервис», Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом и другими заказчиками.
«Живой интерес к «Байкалу» проявляют компании, эксплуатирующие устаревшие самолеты в различных авиационных работах, – рассказал в интервью «Ведомостям» Лузгин. – С рядом предприятий согласованы технические характеристики и подписаны предварительные договоры. Особенно активны авиакомпании, входящие в авиационный альянс «Аэрохимфлот», обладающие большим опытом работы с подобными самолетами».
Стоимость нового регионального самолета будет сопоставима с ценами на иностранные аналоги, уверен Лузгин. Это примерно от 220 до 340 млн руб.
Лузгин подчеркнул, что с учетом расходов на логистику и таможенные пошлины, «Байкал» окажется более выгодным по цене, чем зарубежные конкуренты. В частности, по данным УЗГА, базовая цена американского одномоторного самолета Cessna Grand Caravan может доходить как раз до 300 млн руб.
По словам генерального директора УЗГА, цена на самолет определяется рынком, и предприятие будет стремиться к оптимизации производственных процессов и снижению трудоемкости для обеспечения прибыльности проекта. УЗГА уже изготовил три опытных образца «Байкала» и планирует получить сертификат типа на самолет с российским двигателем и винтом до конца 2026 г.
«Мы привлекли ведущие отраслевые институты, такие как НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС, и с их помощью устранили конструкторские замечания и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний. После ремоторизации ЛМС «Байкал» будет полностью соответствовать техническому заданию и готов к сертификации», – подчеркнул Лузгин.
«Байкал» – будущее малой авиации. Он должен сменить советский «кукурузник» Ан-2 в малой авиации Дальнего Востока. Но с проектом постоянные проблемы. Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев недавно сообщил, что производство самолета зашло в тупик.
«Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией Ан-2», – говорил Трутнев, выступая в Госдуме. Полпред пообещал разобраться и призвать к ответственности тех, кто довел проект «Байкала» до такого состояния. «Мне совершенно не нравится идея отказаться от разработки нового самолета и летать на самолетах, которые сделали 60-80 лет назад», – отметил он.
ЛМС-901 «Бакал» разрабатывался с 2019 г. частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Предполагалось, что он сможет перевозить до девяти пассажиров или до 2000 кг груза с грунтовых аэродромов на дальность до 1500 км.