Расхождение в цифрах: подтвержденная локализация Lada Granta составила 45,7%
Вопрос локализации автомобилей в России вновь оказался в центре внимания после того, как на форуме IMAF прозвучали противоречивые оценки по Lada Granta. Аналитик НАМИ озвучил подтверждённый уровень локализации этой модели в 45,7%, что резко контрастирует с заявлениями главы АвтоВАЗа Максима Соколова о «практически 100%» локализации. Такая разница вызвала бурную реакцию среди специалистов и автолюбителей, ведь от реального уровня локализации зависят не только имидж бренда, но и экономические перспективы отрасли.
Как сообщает Lada, причина расхождений кроется в особенностях методик подсчёта. Единственным официальным инструментом для оценки локализации в России считается балльная шкала, закреплённая в постановлении Правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года. По этой системе Lada Granta набирает 5284 балла — это действительно один из самых высоких показателей среди всех автомобилей, выпускаемых в стране. Однако производители не обязаны подтверждать весь достигнутый уровень локализации, поскольку для этого требуется собрать внушительный пакет документов, что связано с дополнительными затратами времени и ресурсов.
На практике автозаводы подтверждают только тот уровень, который необходим для выполнения условий специального инвестиционного контракта (СПИК). Это объясняет, почему официальные цифры могут быть ниже реальных. Пресс-служба НАМИ подчёркивает, что фактическая локализация может превышать подтверждённую, но без документального оформления эти данные не попадают в официальную статистику. Интересно, что максимальный теоретический балл по шкале локализации составляет около 8800, однако ни одна модель не способна набрать все возможные баллы, поскольку часть критериев просто недостижима для современных производств. Для сравнения: самой высоколокализованной иномаркой в России считается Haval Jolion, чей результат в 1630 баллов заметно уступает показателям Lada Granta.
Таким образом, разница в оценках локализации — это не столько вопрос реального производства, сколько отражение бюрократических процедур и особенностей российского законодательства. Для потребителей и экспертов важно понимать, что официальные цифры — это лишь часть картины, а реальный вклад отечественных предприятий в создание автомобилей может быть значительно выше.