Боятся как огня! Вышел рейтинг частых поломок популярного в РФ кроссовера

Репутация марки Mitsubishi у нас сложилась еще по Pajero и «девятым» Лансерам – надежным, неприхотливым, очень живучим и сравнительно недорогим. Так что и кроссоверы покупали очень хорошо, а Outlander можно отнести к числу бестселлеров. Третье поколение в ходу с 2012 года, нас сейчас интересуют самые свежие его ипостаси: с 2015 и до 2022 года, именуются у нас вторым и третьим рестайлингом. Формально это скорее фейслифтинг. Аутлендеры с механической КПП в природе существуют, но в Калуге такие не собирали, и на вторичке их нет. Гидроавтомат же сочетается только с 3-литровым мотором. Это, пожалуй, лучшая по ресурсу комбинация, но из-за высокой цены непопулярна – купили таких машин мало. Подавляющее большинство – атмосферный двигатель 2.0 (73% машин) или 2.4, вариатор, привод передний или полный (4х4 возможен при всех моторах). Машин с пробегами свыше 100 тысяч км – больше половины. Десятая часть разменяла 200 тысяч км. Так что недостатка информации о том, что у них ломается, нет. На вторичке есть «третьи» Аутдендеры, пробежавшие свыше 400 тысяч км – причем все с вариаторами. Косвенно это указывает на общую выносливость модели, она соответствует ожидаемой. А сведения о надежности мы получим из отзывов непосредственных владельцев. Плюсы Mitsubishi Outlander Набор достоинств, отмечаемых ими, довольно неожиданный: 1. Надежность 2. Комфорт 3. Экономичность Почему неожиданный? У кроссоверов с полным приводом и клиренсом свыше 200 мм первым делом обычно нахваливают проходимость. Здесь ее тоже упоминают, но даже реже, чем простоту обслуживания. Вероятно, Outlander покупали горожане – и ездили, в основном, по асфальту. Потому не смогли оценить проходимость в должной степени. А вот экономичность как раз оценили. Основные недостатки Mitsubishi Outlander По мнению владельцев, они таковы: 1. Вариатор 2. Слабое ЛКП 3. Недостаточная звукоизоляция Здесь нужны пояснения. Негатив в отношении вариатора вызван двумя обстоятельствами. Первое – в силу конструктивных особенностей CVT не дает достаточно динамично разгоняться. Второе – некоторые владельцы подспудно ожидают внезапной кончины этого агрегата (с ремонтом на 200 тысяч рублей), это напрягает и нервирует. Слабость ЛКП проявляется в сколах и царапинах, заполучить их легко. На отдельных машинах отмечено вспучивание краски на крыше. Уязвима также задняя дверь – как и почти у всех бюджетных кроссоверов. Жалоб на откровенную коррозию элементов кузова при этом нет. Проявляется она в других местах – со стороны днища, и довольно быстро.   Самые частые неисправности Mitsubishi Outlander Поломок до 150 тысяч км действительно немного – становится ясно, почему Outlander считается надежной машиной. Некоторые владельцы заявляют, что проехали 200 тысяч км, и за это время совершенно ничего не ломалось – даже вариатор. Делали только плановое обслуживание. Тем не менее, именно вариатор открывает список самых частых поломок. Итак, вот он... Топ-8 неисправностей Mitsubishi Outlander Вариатор Втулки стабилизатора (и переднего, и заднего) Пыльники передних стоек Ветровое стекло АКБ (быстро разряжается зимой) Стартер Ремень генератора Стойки стабилизатора И это, пожалуй, всё. Прочие поломки носят единичный характер: например, на отдельных машинах по гарантии меняли генератор, или рулевую рейку, или компрессор кондиционера. Касаемо вариатора ничего нового мы не узнали. Выйти из строя он может в районе 100 тысяч км. Примерно на десятой части машин переборка (реже – замена в сборе) назревает в интервале 100-150 тысяч км. На остальных позже. Агрегат с индексом F1CJC, в общем, клон ниссановского Jatco JF016E. Хорошо изучен. Может выдержать и 250, и даже 300 тысяч км. Но так бывает нечасто. И для этого надо, помимо идеального обслуживания, минимизировать езду в морозы и в жару, а лучше всего еще и езду по городу с частыми разгонами. Втулки стабилизатора некоторым приходится менять каждые 15-20 тысяч км. У иных они выдерживают свыше 100 тысяч. Очевидно, интервалы во многом зависят от характера дорог и манеры езды. Ветровое стекло не лопается само по себе, но трескается, как уверяют, от любого камушка – речь, в основном, о версии с обогревом. Некоторые меняли его по два-три раза. А другие – никогда. Тут как повезет, и опять же, смотря где ездить и много ли там ремонтных участков. Вывод К моторам, подвескам, тормозам, электрооборудованию и электронике нареканий никаких. Даже отказ моторчика печки – редкость, по крайней мере, до 200 тысяч км. Всё надежно! Основная и самая напрягающая проблема – вариатор. В каком он состоянии после предыдущего владельца – неизвестно. Сколько прослужит – непредсказуемо. А качественная диагностика без вскрытия, увы, невозможна. Кое-что проверить можно, но по большому счету покупка «вариаторного» Аутлендера, даже с небольшим пробегом, всегда содержит этот риск. Ремонт или замена вариатора в наши дни, впрочем, дело заурядное. Были бы деньги.