HTHS и экономия топлива: почему автопроизводители снижают вязкость масел
В последние годы на рынке моторных масел происходит настоящая революция: автопроизводители массово переходят на маловязкие составы, что напрямую влияет на эксплуатацию современных автомобилей. Причина проста — ужесточение экологических стандартов и требований к топливной экономичности заставляет инженеров искать новые решения.
HTHS: ключевой параметр защиты
В профессиональной среде ключевым термином является HTHS (High Temperature High Shear) — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. Этот показатель, измеряемый в миллипаскалях в секунду (мПа·с), определяет способность масла защищать двигатель при экстремальных нагрузках. Чем выше HTHS, тем толще масляная пленка и выше уровень защиты.
Масла делятся на две основные группы:
Высоковязкие (HTHS от 3,5 мПа·с и выше). Низковязкие (HTHS от 1,7 до 3,5 мПа·с).Отличить их можно по классификации SAE. Например, индексы 0W-16, 0W-20, 0W-30 характерны для низковязких масел, а 5W-40 или 5W-50 — для высоковязких. Индекс 5W-30 является пограничным: его принадлежность к той или иной группе зависит от конкретного значения HTHS.
Зачем нужны низковязкие масла
Возникает закономерный вопрос: если высоковязкие масла лучше защищают двигатель, зачем нужны их низковязкие аналоги? Ответ кроется в современных требованиях к экологии и экономии топлива. Новые двигатели проектируются с учетом минимизации потерь на трение. Низкая вязкость позволяет:
Снизить гидравлическое сопротивление движущихся деталей. Улучшить теплоотвод. Повысить КПД двигателя.Экономия топлива при использовании масел 0W-20 может достигать 5% по сравнению с составами 5W-30 или 5W-40. Кроме того, современные моторы имеют меньшие зазоры и более гладкие поверхности — густое масло просто не может своевременно проникнуть в зоны трения. Низковязкое масло быстрее прокачивается по системе при холодном пуске, обеспечивая мгновенную защиту деталей.
Кому подходят низковязкие масла
Низковязкие масла ориентированы преимущественно на современные двигатели, соответствующие экологическим нормам не ниже Евро-4 и выпущенные не ранее 2000 года. Особенно они актуальны для компактных турбированных моторов объемом от 1,0 до 2,0 литра.
В старых двигателях, особенно с большим пробегом, применение таких масел может привести к обратному эффекту: масляный насос не создает необходимого давления, а защитная пленка между деталями оказывается слишком тонкой. Результатом становится риск задиров и дорогостоящего ремонта.
Когда стоит отказаться от низкой вязкости
Если автомобиль старше 2000 года выпуска или его экологический класс ниже Евро-3, от использования низковязких масел лучше отказаться. То же самое касается двигателей, конструктивно предназначенных для более густых смазочных материалов. В таких моторах экономии топлива не будет, а риск повреждения возрастает.
Для машин с большим пробегом (учитывать стоит не только километраж, но и интенсивную городскую эксплуатацию) рекомендуется использовать более вязкие масла классов XW-40 или XW-50. Это помогает компенсировать увеличенные зазоры и естественный износ деталей.
Как сделать правильный выбор
Главное правило при выборе масла — неукоснительно соблюдать рекомендации автопроизводителя, указанные в сервисной книжке. Обращайте внимание на допуски (одобрения) автоконцернов, соответствие международным стандартам API, ACEA и ILSAC, а также выбирайте вязкость по SAE в пределах, разрешенных для вашей модели автомобиля. Только такой подход обеспечит надежную работу двигателя и позволит избежать неприятных сюрпризов.