«Это та же Тойота»: стоит ли покупать RAV4 из Китая вместо японского
Китайская и японская сборка Toyota RAV4 — тема, вызывающая много споров среди автолюбителей. После ухода официальных дилеров из России основным источником новых автомобилей стал параллельный импорт из Китая. В этой статье мы собрали факты, мнения экспертов и реальные отзывы владельцев, чтобы разобраться, есть ли принципиальная разница между версиями.
Прежде чем говорить о различиях, важно понять основное: Toyota RAV4, собранный в Китае на совместном предприятии FAW-Toyota, — это не подделка и не «китайский» автомобиль в привычном смысле этого слова. Это официальный продукт глобального концерна. Toyota внедряет единую систему менеджмента качества на всех своих заводах, и китайское предприятие неоднократно получало внутренние награды Toyota за качество. Ключевые узлы — двигатели, коробки передач, блоки управления — производятся в Японии и поставляются на сборочные линии по всему миру, включая Китай. Локализация касается в основном второстепенных расходных материалов, элементов отделки салона, настроек подвески под региональные условия и состава опций.
С точки зрения «начинки» китайский и японский RAV4 практически идентичны. На обеих версиях устанавливаются одни и те же проверенные агрегаты: бензиновые атмосферные моторы серии Dynamic Force — M20A-FKS объемом 2,0 литра и A25A-FKS объемом 2,5 литра, вариатор K120 с первой стартовой механической передачей для двухлитровой версии и 8-ступенчатый автомат Aisin для версии 2,5 литра, а также система полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD. Как отмечают владельцы, сравнивая с прежней российской сборкой, отличий в технической части нет никаких, и все разговоры о тонком металле или плохом антикоррозийном покрытии — это просто разговоры. Поставив два RAV4 рядом, не каждый механик сможет определить, где чья сборка.
Однако основные отличия кроются в качестве выполнения кузовных работ, отделке интерьера и некоторых нюансах антикоррозионной защиты. И здесь мнения владельцев разделились. Качество сборки кузова — одна из самых противоречивых тем. В некоторых обзорах отмечается, что у китайских версий зазоры между панелями могут «гулять» — с одной стороны фары зазор мал, с другой — велик, тогда как владельцы японских версий жалуются на это реже. Что касается лакокрасочного покрытия, согласно сравнительному тесту китайского блогера, толщина краски на RAV4 составила 0,110 мм, что сопоставимо с BMW 3 Series, а равномерность нанесения у RAV4 оказалась даже лучше, чем у некоторых конкурентов. В российских обзорах высказывается мнение, что кузова китайской сборки более склонны к коррозии, особенно в районе дверей, по сравнению с японскими или предыдущей российской сборкой, однако однозначных данных или масштабных исследований по этому вопросу на данный момент нет.
Салон китайской версии также вызывает неоднозначные оценки. Владельцы жалуются на жесткий и гулкий пластик на дверных картах и в зоне селектора, который кажется дешевым. В то же время отмечается, что в целом интерьер выглядит интересно, есть приятная строчка и мягкие вставки. Обивка из экокожи и алькантары с яркой строчкой оценивается неоднозначно: внешне неплохо, но с практической точки зрения может вызывать вопросы. Шумоизоляция часто отмечается как слабое место RAV4 независимо от сборки, однако в китайских версиях используется фетр, который, по мнению экспертов, при намокании может со временем начать издавать запах.
Оснащение — еще одна область, где китайская версия имеет ряд особенностей, которые могут как радовать, так и разочаровывать. В версиях для Китая могут отсутствовать датчик дождя, зеркало с автозатемнением, авторегулировка уровня фар, а качество камер кругового обзора 360° часто оценивается как «ужасное». Мультимедиа требует русификации, а подсветка кнопок стеклоподъемников минимальна — горит только кнопка водителя. Кроме того, могут отсутствовать шторка багажника и органайзеры в подполье. В то же время японские версии, доступные сейчас в России по параллельному импорту, обычно имеют более богатое базовое оснащение и продуманные мелочи, но это автомобили для внутреннего рынка Японии, которые часто имеют правый руль.
Итак, подводя итог, если для вас приоритетны абсолютная надежность «начинки», высокая ликвидность и статус автомобиля, китайский RAV4 — это разумный выбор. Технически это та же самая Toyota, которая будет верой и правдой служить долгие годы. Как отмечает один из владельцев: это та же Тойота, просто выпущена на заводе Тойота в Китае, и от этого она хуже не стала. Однако если для вас важны мелочи: качество пластика, продуманность интерьера, шумоизоляция и отсутствие необходимости «допиливать» мультимедиа, китайская версия может вас разочаровать. Экономия на материалах и некоторых опциях здесь заметна. Главный аргумент в пользу китайской сборки — цена и доступность. Это новый леворульный автомобиль с полным приводом и проверенной технической начинкой, который можно приобрести по относительно адекватной стоимости.
При выборе конкретного автомобиля из Китая стоит внимательно осмотреть кузовные зазоры и состояние лакокрасочного покрытия, проверить работу камер и мультимедиа, уточнить у продавца, выполнена ли русификация и адаптация системы, а также обратить внимание на комплектацию: наличие или отсутствие мелких, но важных для вас опций. Покупка RAV4 китайской сборки — это компромисс между легендарной надежностью технической части и некоторыми огрехами в качестве отделки и сборки кузова. Для многих водителей этот компромисс оказывается оправданным, особенно учитывая текущие реалии рынка.