Надежный рамный внедорожник от 1,8 млн рублей: какой ресурс?

Haval H9 первого поколения выпускали с 2015 по 2024 год. Мест — пять или семь. Длина — 4856 мм, клиренс — 206 мм, багажник пятиместной версии — свыше 700 л. С 2020 года внедорожник собирали на росийском заводе Haval в Тульской области. Солидный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки межосевой муфты и межколесных дифференциалов. Изначально продавали единственную комбинацию мотор-коробка. Позже добавили два двигателя и к ним новый автомат. Достоинства Надежная машина.  Очень богатое оснащение.  Энергоемкая и комфортная подвеска. Недостатки  Быстрая коррозия со стороны днища.  Много проявлений ­«экономии на мелочах». Моторы Базовый мотор – бензиновый GW4C20 2.0 (218 л. с.): турбонаддув, непосредственный впрыск, топливо не ниже АИ‑95. Блок цилиндров чугунный, есть гидрокомпенсаторы. До 100 тысяч км ничем не докучает, кроме плавающих холостых оборотов из-за нагара на клапанах. Неприличный расход масла на единичных машинах, возможно, связан с длительным применением дурного топлива или масла. В 2017 году внедрили модификацию этого же двигателя под индексом GW4C20A (245 л. с.). Характер не изменился, но повысилась вероятность растянуть цепь привода ГРМ к 120–150 тысячам км. Тогда же появился и дизель GW4D20T 2.0 (190 л. с.). На первых порах вылезали неприятности: пробои прокладки головки блока при перегревах, острая реакция топливной аппаратуры на некачественное топливо. Ну и свойственное современным дизелям быстрое засорение клапана EGR и сажевого фильтра. Ресурс всех моторов определяют в 230–250 тысяч км. Коробки передач Возможных коробок передач две: гидроавтоматы ZF 6HP21 (при 218‑сильном моторе) и ZF 8HP70 (при остальных). Оба знакомы нам по различным моделям BMW. Весьма долговечны, служат свыше 300 тысяч км. Однако критический износ элементов (в первую очередь втулок и фрикционов) проявляется раньше – иногда уже после 100 тысяч км. Это зависит от ездовых манер владельца и объемов посещения бездорожья. Рекомендации ZF менять рабочую жидкость «каждые 8 лет или 100 тысяч км» на этом фоне выглядят утопическими. По-хорошему, замена масла и фильтра с попутной диагностикой необходимы каждые 50–60 тысяч км, а после 150 тысяч км – чаще. Полный привод обеспечивают проверенные агрегаты известных марок: многодисковая муфта BorgWarner, блокировка заднего дифференциала Eaton. Блокировка переднего дифференциала – опция. Никаких недостатков в работе всех компонентов пока не выявлено. Правда, две трети проданных в России H9 пока не набегали и 100 тысяч км. Эксплуатационные болячки Подвеска и рулевой механизм до 100 тысяч км держатся достойно. Темпы износа тормозных колодок и дисков претензий не вызывают.  Вообще, какие-либо серьезные поломки при малых пробегах крайне редки. Основные хлопоты исходят от электронных компонентов: случаются отказы датчиков парковки и парктроника, в сырую погоду – привода пятой двери, в морозы подтормаживает непрогретая мультимедийная система.  Владельцы больше обсуждают потребительские недостатки: жесткую обивку дверей, отсутствие регулировки угла наклона подушки сиденья (при наличии вентиляции и массажа), не очень понятный наружный кофр на задней двери, в котором вдобавок быстро закисает замок. А запаска под днищем всегда грязная.   Euro NCAP: тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: H9 2.0 (218 л. с.) АКП Оптимальный выбор:  Н9 любой бензиновый 2.0 АКП За те же деньги:  Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan