ЗИЛ-112С: советский спорткар с монококом и V8, который опередил свое время
ЗИЛ-112С – автомобиль, который до сих пор вызывает удивление даже у опытных автолюбителей. В эпоху, когда на дорогах доминировали массы, этот спорткар стал настоящим вызовом привычным представлениям о советском автопроме. Его появление стало не только техническим экспериментом, но и символом амбиций отечественных инженеров, стремившихся доказать: в СССР можно создавать не только утилитарные автомобили, но и выпускать гоночные машины.
История ЗИЛ-112С началась задолго до его официальной премьеры. Еще в довоенные годы группа энтузиастов думала создать советский спорткар на базе ЗИС-101, но война прервала эти планы. В 1950-х на заводе ЗИС появилась лаборатория скоростных автомобилей, где и начиналась работа над новым проектом. Завод, который позже стал известен как ЗИЛ, уже тогда славился инновациями и сотрудничеством с зарубежными компаниями, которые вдохновляли инженеров и позволяли использовать опыт лучших мировых производителей.
Главная задача, которую поставили перед собой разработчики, сводилась не только к созданию гоночного автомобиля для соревнований, но и к поиску решений, которые можно было бы внедрить в серийные модели. Поэтому ЗИЛ-112С стал своего рода испытательным полигоном для новых технологий. Кузов автомобиля представлял собой трубчатый каркас с панелями из стекловолокна, что для того времени было настоящим прорывом. Данная конструкция отличалась легкостью и жесткостью, а масса не превышала 1100 кг. Максимальная скорость достигла впечатляющих 230 км/ч – результат, который и сегодня выглядит достойно.
Внешний облик ЗИЛ-112С формировался в ходе проведения экспериментов. Дизайнеры искали баланс между аэродинамикой и узнаваемостью, вдохновляясь как зарубежными, так и отечественными образцами. В итоге автомобиль приобрел оригинальные черты, которые выделялись на фоне конкурентов. Колесная база составляла 2,6 метра, длина - 4,2 метра, ширина - 1,64 метра. Над проектом трудились такие специалисты, как Сергей Глазунов, Владимир Ростков и Виктор Родионов. Каждый из них внес свой вклад: Глазунов отвечал за спортивную часть, Ростков - за дизайн, Родионов - за техническое внедрение.
Под капотом ЗИЛ-112С устанавливались бензиновые двигатели V8 объемом от 5,5 до 7 литров, мощность которых варьировалась от 195 до 300 лошадиных сил. С такой отдачей автомобиль мог уверенно конкурировать с зарубежными спорткарами. Привод осуществлялся на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, тщательно доработанную по сравнению с серийными аналогами. Передаточные числа можно было менять в зависимости от трасс, что давало большие преимущества на соревнованиях.