Марк Хьюз о дебютном шасси Aston Martin под руководством Ньюи
Эксперт по техническим вопросам Марк Хьюз, представляющий официальный сайт чемпионата, уделил особое внимание новому болиду Aston Martin AMR26, разработанному под руководством Эдриана Ньюи.
Премьера Aston Martin AMR26 состоялась на второй день тестов в Барселоне и вызвала значительный интерес у специалистов и поклонников автоспорта. Модель стала первой для команды, в создании которой принимал участие Эдриан Ньюи, и из-за этого ожидания от презентации были особенно высокими. Тем не менее, внешний вид машины, а также смелые технические новшества, реализованные в конструкции, превзошли даже самые смелые прогнозы.
AMR26 заметно отличается от других автомобилей сезона 2026 года. Особенно выделяется форма носового обтекателя, напоминающая клюв пеликана, а также конструкция заднего крыла. Боковые понтоны с выраженным наклоном назад и горизонтальными воздухозаборниками визуально напоминают решения, использованные на Red Bull RB22.
Однако в версии Aston Martin верхняя линия понтонов не опускается к краю днища, которое тянется дальше и направляет поток воздуха между стенкой диффузора и задним колесом. Значительных размеров выходы системы охлаждения расположены за кокпитом между понтонами и моторным кожухом.
Как и в RB22, форма понтонов может указывать на то, что радиаторы, в том числе, возможно, и интеркулер, размещаются выше и ближе к центру автомобиля.
Задняя точка крепления верхнего треугольного рычага передней подвески с толкателями смещена ещё дальше назад по сравнению с McLaren MCL40. Полагается, что каскадное расположение рычагов способствует увеличению энергии воздушного потока.
Особое внимание привлекает и компоновка задней части автомобиля. Здесь верхние рычаги подвески, также выполненные с толкателями, установлены на необычайно большой высоте и закреплены ближе к центральной области, где располагаются пилоны заднего крыла.
Такая концепция уже применялась в прошлом некоторыми командами, например, Williams и Red Bull Racing. Однако ранее точки крепления рычагов находились значительно ниже.
Подобное решение практически не препятствует воздушному потоку от диффузора, а также частично может выполнять роль дополнительного заднего крыла. Комбинация такого крепления задней подвески и продольного наклона автомобиля помогает соединить потоки воздуха, идущие от диффузора и подаваемые к заднему крылу.
Переднее крыло AMR26 отличается более простой конструкцией по сравнению с аналогами других команд. При этом, вероятно, показанная в Барселоне версия не является окончательной.
Носовая часть AMR26 такая же широкая, как и у RB22. Оба болида сочетают широкую носовую секцию с узкими боковыми понтонами, что, по мнению инженеров, позволяет максимально эффективно использовать область высокого давления за передними колёсами. Это способствует тому, что поток турбулентного воздуха уходит в стороны от машины и не попадает к передней части боковых понтонов, а затем направляется к задней области днища.
Что касается новой силовой установки Honda, подробностей пока немного. При этом крутящий момент на ведущие колёса будет передаваться через коробку передач, впервые полностью разработанную специалистами Aston Martin. За развитием и поведением этой машины на трассе по ходу сезона будут внимательно наблюдать как эксперты, так и болельщики.