В России обсуждают пересмотр ПДД из-за тяжелых гибридов: что изменится для водителей
Появление на российском рынке тяжелых гибридных автомобилей неожиданно обнажило серьезную правовую коллизию, которая напрямую затрагивает тысячи автолюбителей. Новые модели, такие как Zeekr 9X, в старших комплектациях весят более 3,5 тонн, что автоматически относит их к грузовой категории С. Однако по сути и назначению это полноценные легковые кроссоверы, рассчитанные на повседневную эксплуатацию, а не на коммерческие перевозки. Такая ситуация вызывает массу вопросов и требует срочного пересмотра действующих правил дорожного движения.
Как отмечают эксперты, проблема заключается в том, что российская система классификации транспортных средств по-прежнему опирается на устаревший весовой принцип. Категория В позволяет управлять легковыми автомобилями массой до 3,5 тонн, а все, что тяжелее, автоматически попадает в категорию С - то есть к грузовикам. В результате владельцы новых гибридов, чья масса увеличена за счет батарей и сложных силовых установок, вынуждены получать права на управление грузовым транспортом, хотя их автомобили по конструкции и назначению остаются легковыми.
Особенно остро эта проблема проявилась после выхода на рынок китайского Zeekr 9X Ultra. В зависимости от комплектации, масса автомобиля может превышать 3,5 тонны, и это становится формальным основанием для перевода машины в другую категорию. При этом версия с меньшим аккумулятором и массой ниже порога остается в легковом классе, и для нее достаточно стандартных прав категории В. Такая разница в подходах выглядит нелогичной и создает путаницу для покупателей.
Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк подчеркивает: действующие нормы не учитывают специфику современных технологий. Масса гибридов и электромобилей растет не из-за увеличения грузоподъемности, а из-за тяжелых батарей и сложных силовых агрегатов. Тем не менее, формально такие машины приравниваются к грузовикам, что противоречит здравому смыслу и реальной эксплуатации. Водители сталкиваются с необходимостью получать дополнительные права, хотя их автомобили не предназначены для перевозки грузов и по динамике не уступают другим крупным внедорожникам.
В других странах уже начали искать компромиссы. Например, в Великобритании для электромобилей с тяжелыми батареями разрешен порог до 4,25 тонны для легковой категории. В США и Канаде ключевым критерием становится не масса, а назначение автомобиля - если он рассчитан на перевозку пассажиров, его не переводят в грузовой класс. В Китае и Евросоюзе также идут активные дискуссии о необходимости специальных режимов для новых типов транспорта. Регулирование постепенно меняется, признавая, что увеличение массы связано с технологическим прогрессом, а не с изменением сути автомобиля.
Независимый эксперт Алексей Тузов отмечает, что российское законодательство по-прежнему делит транспорт по эксплуатационным характеристикам и физическим параметрам, не учитывая новые реалии. Современные гибриды и электромобили становятся тяжелее, но остаются легковыми по сути. Отсутствие гибкой градации внутри категории В приводит к тому, что многие автомобилисты оказываются в абсурдной ситуации: их кроссовер формально становится грузовиком, хотя по всем признакам это обычная легковая машина.
Пока российские власти только начинают обсуждать возможные изменения, владельцы тяжелых гибридов уже сталкиваются с реальными трудностями. Необходимость получать права категории С, дополнительные расходы и бюрократические препоны - все это становится серьезным препятствием для развития рынка современных автомобилей. Эксперты уверены: если не пересмотреть подходы к классификации, Россия рискует отстать от мировых трендов и создать дополнительные барьеры для внедрения новых технологий.
Ранее стало известно, что массовые поломки Zeekr 9X в России лишь усугубили ситуацию, добавив к юридическим сложностям еще и вопросы надежности новых моделей.
Кстати, недавно мы подробно разбирали опыт эксплуатации другого свежего китайского автомобиля. Владелец из Санкт-Петербурга поделился своими наблюдениями после месяца и 3400 км за рулем Belgee X50 2025 года: что оказалось неожиданным, какие плюсы и минусы выявились, и почему выбор пал именно на эту модель, можно узнать в материале по ссылке.