Свежий китайский кроссовер или уставший «японец»: нюансы выбора

Китайские кроссоверы активно насыщают вторичку. Их доля среди всех предложений по кроссоверам не старше пяти лет достигла 38% и, несомненно, продолжит расти. Интерес к ним – тоже. Главный побуждающий мотив – цена. За пятилетний кроссовер Hyundai Creta просят от 1,5 до 2,5 млн рублей, Nissan Qashqai, в среднем, еще дороже. Тогда как даже более крупные китайские конкуренты в 1,5 млн легко укладываются. При длине 4,4–4,6 м их можно считать «самыми маленькими среднеразмерными». Скорость потери цены, конечно, впечатляющая. Но настолько ли они хуже Креты и Кашкая, насколько дешевле? Похоже, ключевую роль в ценообразовании играют сложившаяся репутация конкретной марки и модели. Если же сравнивать конструкции, энерговооруженность, оснащение и комфорт, то разница между «некитайским» и китайским явно не двукратная. А кое в чем «китайцы» даже лучше. Особенности исполнения По общей конструкции они не сильно отличаются от «корейцев» или «японцев» – при создании за ориентир нередко брали самые успешные рыночные модели. Чаще всего RAV4 и Tiguan. А в производстве применяли те же технологии, что и ведущие мировые компании. По большому счету, все недорогие кроссоверы скроены похоже. В ходовой части существенной разницы не найти, главные агрегаты китайских моделей зачастую до боли что-то напоминают. Среди двигателей китайских марок провальных нет: к некоторым европейским и японским вопросов больше. Многие коробки передач – от производителей с мировым именем. Подключение задней оси часто обеспечивают те же муфты BorgWarner, только китайского производства. Недостатки китайских компактных кроссоверов Они сводятся к мелочам. Не безотказны многие электронные системы, простоваты материалы в салоне, есть просчеты в эргономике. Слегка плавает качество изготовления: отдельные экземпляры той или иной модели проявляют склонность к быстрой коррозии, а остальные вроде как нет. Большинству моделей не проводили углубленной адаптации к российским дорогам и климату. Однако массовых претензий по этому поводу пока не слышно – и подвески ведут себя прилично, и печки греют должным образом. Все недостатки, если они есть, перекрываются разумной ценой машин с пробегом. У цены, впрочем, две стороны: выгодно покупать, но еще через какое-то время невыгодно продавать следующему покупателю. Сложности второго порядка Определенная проблема при выборе в том, что рожденные пять-шесть лет назад (а то и меньше) модели мало изучены. Хотя иные уже прошли по два рестайлинга или вовсе сняты с производства. При пробегах 50–100 тысяч км выявить все болячки нереально – нужно, чтобы в массе наездили не меньше 150 тысяч км. При покупке машин давно знакомых марок нас это слабо смущало – не сомневались, что новые генерации Креты, Кашкая или Тигуана не хуже предыдущих. К китайским же маркам настороженность осталась. Выбор также затрудняет ограниченное число модификаций. Например, у популярного переднеприводного Chery Tiggo 7 Pro никаких альтернатив – один мотор, одна трансмиссия. Не все мастерские берут в ремонт китайские автомобили. Основная причина – обилие обновлений и возникающая от этого путаница с запчастями. Заказываешь деталь по каталогу и VIN, а она не подходит на то место, где должна стоять. Но по крайней мере постепенно выправляется ситуация с добычей запчастей как таковых. Три года назад ожидание в два-три месяца было распространенным явлением, сейчас стало лучше. Утешает, что у машин в возрасте трех-пяти лет пробеги, как правило, невелики. Можно рассчитывать, что еще года два-три ничего ужасного с ними не произойдет. А к тому моменту решение различных проблем, наверное, еще немного упростится. Лучшие варианты китайских среднеразмерных кроссоверов с пробегом до 100 тыс. км и ценой не дороже 1,5 млн вы найдете тут.