Эллисон: "Надеюсь, наша машина станет предметом гордости"
Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон раскрыл подробности работы над болидом следующего поколения, подчеркнув масштаб и сложность стоящих перед командой задач.
По словам Эллисона, грядущий сезон 2026 года станет знаковым этапом для Формулы 1. По его мнению, перемены, которые затрагивают практически все компоненты машины, вызывают у инженеров одновременно и энтузиазм, и тревогу. «Сейчас речь идет не о частичном изменении правил, а о полном преобразовании формулы, включая силовые установки, шасси, аэродинамику, электронику и шины», — отметил специалист.
Он подчеркнул, что команда Mercedes проявила решимость при реализации проекта нового болида. На этапе проектирования коллектив стремился найти оптимальные решения, а после первых заездов продолжит постоянное усовершенствование машины. Эллисон выразил удовлетворение процессом, отметив, что переход на новые технические требования крайне важен для развития всей Формулы 1.
Технический директор Mercedes добавил, что в условиях столь масштабных изменений единство и креативность коллектива проходят серьезную проверку. Это требует максимальной отдачи от каждого члена команды, но одновременно открывает новые горизонты. По его мнению, выпуск конкурентоспособного болида станет одним из крупнейших успехов Mercedes.
Эллисон также подчеркнул, что подобные реформы — крупнейшие за 35 лет его работы в Формуле 1. Он отметил, что обычно приходится сталкиваться с модернизацией одного из элементов машины, будь то шасси, мотор или покрышки. Однако в этот раз изменяются все ключевые компоненты одновременно, что значительно увеличивает объем работ.
Для эффективного решения поставленных задач команда была разделена на несколько групп, каждая из которых занималась своей сферой. Затем их усилия координировались для достижения общего результата и создания машины, соответствующей высоким стандартам Mercedes.
Особое внимание, по мнению специалиста, в новом сезоне привлечет система активной аэродинамики. Хотя ее реализация не является самой сложной технической задачей, она будет заметна всем болельщикам: работа системы проявляется на каждой прямой. Эллисон отметил, что принцип действия на заднем антикрыле схож с DRS, но теперь активная аэродинамика будет доступна на всех прямых участках трассы и на любом круге, вне зависимости от положения гонщика относительно соперников.
В конструкции переднего антикрыла также внедрен подвижный элемент. По словам Эллисона, его влияние на аэродинамическое сопротивление менее значительно, однако он важен для сохранения баланса при уменьшении прижимной силы сзади. Это позволяет сохранить управляемость машины на должном уровне при активации системы.
В сезоне 2026 года появляется и новый «Режим обгона», который работает по принципу, схожему с DRS: его можно активировать, когда отставание от соперника составляет менее одной секунды. Однако отличие заключается в том, что этот режим использует энергию гибридной системы, а не аэродинамические элементы. Кроме того, у гонщиков появится возможность воспользоваться кнопкой Boost, которая позволяет на короткое время использовать всю мощность в 350 киловатт от гибридной системы в дополнение к двигателю внутреннего сгорания.
Говоря о недавних тестах в Барселоне, Эллисон отметил высокий уровень надежности, продемонстрированный командами уже на раннем этапе. По его словам, это сопоставимо с уровнем прошлогодних зимних тестов, когда машины были гораздо более доработанными. Такой прогресс стал приятным сюрпризом и позволяет командам сразу сосредоточиться на гонках с начала сезона.