Секретные автомобили ГАЗ: как создавались невидимые машины для спецслужб СССР
В советские годы на Горьковском автозаводе шла работа, о которой знали лишь избранные. Сотни автомобилей, внешне ничем не выделяющихся среди обычных моделей, на самом деле были настоящими техническими шедеврами, созданными специально для нужд ведомств. По информации Pravda.Ru, за десятилетия было выпущено более двух тысяч таких машин, и их история началась еще в 1930-х.
В самом начале спецслужбы пользовались зарубежными авто, но с появлением ГАЗ-А ситуация изменилась. Эта модель, копия американского «Форда», стала отправной точкой для первых отечественных спецмашин. Заводчане использовали секретные чертежи шестицилиндрового Ford Model 40, чтобы создать более мощную, но внешне неприметную версию. Вскоре в СССР появились моторы V8, которые сразу заинтересовали НКВД. Испытания новых двигателей держались в строжайшей тайне, а количество выпущенных экземпляров до сих пор неизвестно.
К концу 1930-х инженеры ГАЗа разработали собственный мотор на базе Dodge D5. Однако из-за конструктивных особенностей его пришлось доработать, чтобы он поместился под капот. Внешне такие автомобили отличались лишь деталями радиаторной решетки. Во время войны производство спецтехники приостановили, но после победы к теме вернулись.
В послевоенные годы на смену трофейным машинам пришла легендарная «Победа» ГАЗ-М20. Изначально планировалось оснастить ее шестицилиндровым двигателем, но из-за нехватки топлива проект изменили. Тем не менее, мощный мотор все же нашли применение - его устанавливали на представительские ЗиМ-12, а затем и на специальные версии «Победы» для МГБ. После доработки двигатель выдавал до 90 лошадиных сил, что позволяло машине разгоняться до 132 км/ч - значительно быстрее стандартных моделей. Эти автомобили выпускались ограниченной серией и сегодня считаются музейной редкостью.
С появлением «Волги» ГАЗ-21 спецслужбы получили новую платформу для экспериментов. Под капот удалось установить восьмицилиндровый мотор от «Чайки», не изменяя внешний вид. Первоначально использовали стандартную трансмиссию, но она не выдерживала нагрузки, и вскоре ее заменили на автоматическую коробку. В результате спецверсия разгонялась до 100 км/ч всего за 13 секунд, что было недостижимо для обычных «Побед». За восемь лет было собрано более 600 таких машин, каждая из которых выглядела как обычная «Волга».
Следующее поколение - ГАЗ-24 - уже проектировалось с учетом установки мощного V8. Спецавтомобили собирали вручную, уделяя особое внимание долговечности: кузова покрывали оловом, усиливали подвеску, устанавливали гидроусилитель руля. Максимальная скорость достигала 170 км/ч. Были и версии с дополнительным оборудованием для связи, но внешне отличия оставались минимальными.
Последней в ряду стала ГАЗ-31013, созданная для КГБ. Здесь использовали дефорсированный мотор от «Чайки» объемом 5,53 литра и автоматическую трансмиссию. Для ГАИ планировали выпускать модификацию с менее мощным двигателем, но проект не реализовали. В итоге инспекторы получили ГАЗ-31028 с роторным мотором ВАЗ-413, который отличался высокой динамикой, но малым ресурсом.
История этих автомобилей - пример того, как в СССР создавались уникальные машины, остававшиеся в тени. Их технические решения и сегодня вызывают интерес у специалистов и коллекционеров.