Японский характер против китайского оснащения: история реального владельца Haval H3, сменившего X-Trail
Обменять старого японца на китайский свежий кроссовер - идея, которая кажется логичной, когда смотришь на цифры и обещания дилеров. Nissan X-Trail владельца отслужил десять лет, пробежал 176 тысяч километров и ни разу не подвел. В трейд-ин его приняли по достойной цене, а выбор в качестве нового автомобиля пал на Haval H3 с заманчивым списком опций. Понятно, что вот он - идеальный апгрейд: современный дизайн, электронные помощники, комфорт и технологии. Но реальность оказалась сложнее, чем рекламные буклеты.
Фото: NissanПервые дни за рулем Haval H3 были похожи на праздник. Панорамная крыша, экраны, камеры кругового обзора, подогревы всего, что только возможно, и адаптированный круиз-контроль. В салоне - мягкие материалы, подсветка, ощущение, что попал в машину из будущего. Но эйфория быстро сменилась прагматикой: расход топлива в городе стабильно выше заявленного, электроника иногда капризничает, роботизированная коробка не любит пробки. В отличие от X-Trail, где все работало просто и понятно, новый кроссовер требует большего внимания и терпения.
Японский кроссовер за годы эксплуатации стал для владельца чем-то вроде старой, но надежной куртки. Атмосферный мотор 2.0, вариатор, полный привод - ничего лишнего, но все работает как часы. Не беспокоясь о масложоре, вариатор также не подводил, если не устраивать гонки со светофором. Просторный салон, вместительный багажник, высокий клиренс - для семьи, дач и поездок с собакой - это был идеальный вариант. Конечно, были и минусы: ограничения в 120 км/ч, стойки мешали обзору на пешеходных переходах, лакокрасочное покрытие ловило сколы. Но главное - конкурентность и спокойствие за рулем.
Haval H3 на тест-драйве казался воплощением мечты: турбомотор, полный привод, робот, куча ассистентов. Садишься - и сразу ощущаешь себя в премиум-сегменте. Но спустя пару недель возникли нюансы. Расход топлива в городе с кондиционером и пробками — 12–14 литров на сотню, на трассе при 130 км/ч — 10–11. После экономичного X-Trail это ощутимо. Роботизированная коробка в заторах ведет себя нервно, иногда задумываясь перед переключением. К этому можно привыкнуть, но ощущения другие - нет той плавности, что была у вариатора.
Электроника - отдельная история. Когда все работает, чувствуешь себя в будущем. Но иногда мультимедиа зависает, перезагружается Android Auto или CarPlay, а зимой камера 360-градусов обзора может просто отключиться. Это не критично, но создается впечатление, что в любой момент что-то может произойти не так. Подвеска в целом комфортная, но при возникновении неровностей салон получает ощутимые удары, а в затяжных поворотах появляется раскачка. На сложных дорогах H3 не пасует, но той собранности, что было у X-Trail, не хватает.
В повседневной жизни мелочи начинают накапливаться. На скорости 110–120 км/ч становится шумно, механические поскрипывания в салоне. Глянцевые поверхности быстро покрывают отпечатками, а базовые функции, такие как климат или подогревы, спрятаны глубоко в меню. Приходится снижать скорость, чтобы не промахнуться по нужному пункту. В X-Trail все делалось интуитивно, не отвлекаясь от дорог - и это была настоящая роскошь.
Сервис и гарантия - еще один момент. Новый автомобиль - это всегда вопрос наличия запчастей и скорости обслуживания. Если электроника начинает капризничать, дилер обычно предлагает перепрошивку. Иногда помогает, иногда нет. Если потребуется что-то заменить в салоне или по электрике, срок может затянуться.
Haval H3 выигрывает по оснащению, внешнему виду и динамике. X-Trail берет на себя надежность, простоту и экономию нервов. Haval H3 подойдет тем, кто любит технологии, не боится экспериментировать с настройками и ездит в основном по городу. Если же важна простота, тишина на трассе и легкая перепродажа через пару лет — стоит подумать еще раз. Технологии вызывают эмоции на неделю, а выгодность - спокойствие на годы. Важно помнить об этом, когда стоишь перед выбором.