Почему у АвтоВАЗа так и не появился массовый дизельный двигатель для легковых авто — малоизвестные факты
Российская школа дизельного моторостроения имеет богатую историю, но легковые автомобили с такими двигателями так и не стали привычным явлением на дорогах страны. Несмотря на то, что инженеры неоднократно пытались создать отечественный дизель для массового сегмента, до серийного производства дело так и не дошло. Почему же заинтересованный автопроизводитель России не решился на этот шаг?
Дизельные моторы традиционно ассоциируются с грузовиками, тракторами и военной техникой. В легковом сегменте они всегда были редкостью. Причин несколько.
Во-первых, российский климат не слишком благосклонен к дизельному топливу. Зимы в самых суровых краях, дизель при низких температурах склонен к парафинизации - топливо густеет, двигатель не заводится. Конечно, существуют специальные присадки, но их использование требует дополнительных затрат и не всегда обеспечивает стабильную работу.
Сторонники дизеля часто приводят, например, европейский опыт, где доля таких автомобилей достигает 30%. В России же этот показатель не составляет 5%. Даже в модельном ряду АвтоВАЗа не нашлось места для серийного дизеля, хотя, казалось бы, для «Нивы» или «Ларгуса» такой мотор подошел бы идеально.
История развития: от увлечения к разочарованию
В 1980-х годах на АвтоВАЗе всерьез задумались о создании собственного дизельного двигателя. Для основы взял бензиновый мотор объемом 1,5 литра, но результат оказался далек от идеала. Первый опытный дизель получил конструктивные недочеты, и проект пришлось отложить.
К теме вернулись спустя десятилетие. Так появился двигатель ВАЗ-341 — восьмиклапанный дизель объемом 1,5 литра, выдающий 53 лошадиные силы. Он был прост по конструкции, но получил интересные технические решения, например, топливный насос высокого давления Bosch. Однако ременной привод ГРМ привел к печальным последствиям при обрыве ремня - клапан гнуло без вариантов.
Двигатель ВАЗ-341 ставили на «четверку» и «пятерку», но ресурс первых участников едва дотянул до 50 тысяч километров. Позже мотор доработали, повысилась надежность, но и себестоимость выросла. В итоге дизель выпускался малыми партиями с 1998 по 2003 год, после чего проект свернули. Планы по запуску 1,8-литрового турбодизеля так и остались на бумаге.
Экономика и реальность: почему дизель не прижился
Сегодня на российском рынке новые автомобили с дизельными моторами представляют собой лишь единичные экземпляры, и спрос на них невелик. Главная причина - цена. Дизельная версия обычно дороже бензиновой на 10–15%. Экономия на топливе есть, но окупаемость растягивается на годы, а для большинства покупателей это невыгодно.
К тому же качество зимнего дизеля оставляет желать лучшего. Даже при –20 градусах возникают проблемы с парафинизацией, антигелями - это дополнительные расходы и возня. В коммерческом сегменте все чаще выбирают газ.
Технические и психические барьеры
Дизельный двигатель – это не только экономия топлива, но и особый подход к эксплуатации. Российский автолюбитель привык к бензиновым моторам: они проще в ремонте, запчасти доступны, а сервисы не пугаются сложных топливных систем. Дизель требует другого отношения, а массовый потребитель к нему не готов.
В итоге у АвтоВАЗа есть опыт, наработки и даже готовые прототипы, но массового дизеля для легковых машин так и не появилось. Возможно, когда-нибудь ситуация изменится, но пока дизель для российского легкового автомобиля остается скорее мечтой, чем реальностью.