«Урал» против «Днепра»: противостояние легендарных советских мотоциклов, расколовшее поклонников оппозитов на два лагеря
Содержание:
На отечественном рынке мотоциклы «Урал» и «Днепр» изначально предлагались исключительно с боковыми колясками. Решение об ограничении доступа к мощным моделям для частных лиц принималось на государственном уровне.
Речь идет о знаменитых оппозитных мотоциклах: «Урал», выпускавшихся Ирбитским мотозаводом (ИМЗ), и «Днепр», сошедших с конвейера Киевского мотоциклетного завода. До сих пор ведутся споры о том, какой мотоцикл лучше, особенно если рассматривать советские модели.
Выпуск современных «Уралов» продолжался почти до конца 2025 года. Вопрос о возобновлении производства остается открытым, но новая версия мотоцикла заметно отличается от советских по качеству и надежности — сохраняя лишь внешнее сходство.
Корректнее всего сравнивать «Уралы» и «Днепры», созданные до 1991 года. Именно этим сегодня занялась редакция carsweek.ru.
На вкус и цвет…
Классические «Уралы» сложно назвать образцом дизайна. Их разрабатывали для военных нужд, где главными требованиями были надежность и минимальная стоимость. Внешне эти мотоциклы напоминают старый трактор, подвергшийся грубому ремонту: детали выступают, а сборка выглядит небрежно. Впрочем, сейчас брутальность в моде.
Киевский завод изначально ориентировался на гражданские нужды и выпускал легкие модели. Появление тяжелых оппозитов связано с переводом оборудования из Горького, где мотозавод был закрыт. Это позволило конструкторам КМЗ после модели М-72 создавать более привлекательные по дизайну мотоциклы благодаря измененной раме и аккуратной сборке.
Таким образом, по внешнему виду байки КМЗ зачастую выигрывают. Однако, для поклонников военного стиля именно «Урал» будет предпочтительнее — как милитаризированная техника он смотрится убедительнее.
Моторы
Двигатели «Уралов» отличаются простотой конструкции, что обеспечивает им долгую службу даже в тяжелых условиях. Важной особенностью является наличие роликовых подшипников коленвала, которые не требуют высокого давления масла — достаточно разбрызгивания для смазки. Благодаря этому система считается надежной и неприхотливой.
Даже при отказе масляного насоса двигатель «Урала» способен работать без серьезных повреждений. Однако срок службы мотора уступает агрегату, устанавливаемому на киевских мотоциклах.
Мотоциклы «Днепр» оснащены двигателями более сложной конструкции, по технологиям ближе к автомобильным: здесь используются вкладыши и масляный клин, а значит, необходим высокий уровень давления масла. При его снижении двигатель быстро выходит из строя.
В то же время конструкция мотора «Днепра» вызывает вопросы: давление масла поддерживается только при отсутствии люфтов, а алюминиевая крышка, через которую подается масло, не отличается прочностью. Возможным решением может стать установка бронзовой втулки, однако проблему фильтрации масла это не решает. Стандартная центрифуга работает недостаточно эффективно, а установка дополнительного фильтра требует доработок.
При сохранении заводской системы рекомендуется часто менять масло, использовать качественные импортные составы и содержать двигатель в чистоте.
Коленвал «Урала» сборный, что облегчает ремонт, хотя и уступает по надежности цельному коленвалу «Днепра». Однако при проблемах с масляным давлением вкладыши «Днепра» могут выйти из строя, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.
Оба типа двигателей имеют свои недостатки. Некоторые из них можно устранить с помощью современных деталей, однако в целом моторы советских оппозитов не славились высокой надежностью.
Таким образом, по надежности двигателя преимущество остается за «Уралом». Однако после доработок агрегат «Днепра» способен превзойти конкурента, хотя это требует значительных вложений времени и средств.
Другие технические нюансы
Трансмиссия советских мотоциклов отличается заметно. Коробка передач «Урала» уступает «Днепровской» по нескольким параметрам: работает громче, передачи включаются менее четко, отсутствует задний ход, а ресурс агрегата ниже.
Кроме того, у «Днепра» увеличен ход заводной лапки и имеется полуавтоматический привод сцепления. Поэтому коробка передач КМЗ считается более совершенной, и владельцы «Уралов» часто устанавливают ее на свои мотоциклы.
Задний мост у мотоциклов ИМЗ крепится к маятнику посредством двух шпилек, у «Днепра» — четырех, что обеспечивает большую надежность. Тормозная система также проще в обслуживании на киевской технике.
Боковой прицеп «Урала» отличается продуманной конструкцией и большей функциональностью: багажник закрывается на замок. В этом плане «Днепр» уступает.
Однако качество сборки обоих мотоциклов вызывает много нареканий: криво сваренные рамы, грубая обработка деталей, низкое качество материалов и неидеальная работа передних вилок. После покупки советского оппозита автовладельцам советуют полностью перебрать мотоцикл и устранить огрехи.
В заключение можно отметить, что оба мотоцикла имеют свои сильные и слабые стороны. На практике лучшим решением оказывается комбинирование узлов: например, «Урал» с коробкой передач от «Днепра» или киевский мотоцикл с двигателем ирбитского производства.
Советские оппозитные мотоциклы далеки от идеала, и даже после доработок всегда найдется что улучшить. Тем не менее, для любителей работать в гараже такие модели становятся отличным хобби и своеобразным конструктором для взрослых.
Справка
Днепр — тяжелый дорожный мотоцикл с боковым прицепом, производившийся на КМЗ.
Ранее редакция рассказывала о советских роторных мотоциклах «Днепр», подготовка которых к серийному производству заняла почти 30 лет.
Также сообщалось о причинах, по которым роторный мотоцикл «Урал» так и не дошел до конвейера.
Фото: YouTube.com, oppozit.ru