FIA готова вмешаться в разрешение проблемы с обгонами
В Международной автомобильной федерации (FIA) заявили о готовности вмешаться в ход событий, если после введения нового технического регламента Формулы 1 в 2026 году ситуация с обгонами окажется далека от ожиданий. Руководство не исключает корректировки правил, если окажется, что обгонять стало слишком сложно или, напротив, чрезмерно просто.
С началом нового сезона в чемпионате вступают в силу масштабные технические изменения. Эксперты затрудняются прогнозировать, как они повлияют на характер борьбы на трассе. В руководстве Формулы 1 и FIA рассчитывают, что сочетание активной аэродинамики и специального режима обгона, при котором силовые установки будут кратковременно выдавать максимальную мощность, положительно скажутся на зрелищности гонок. Однако окончательные выводы можно будет сделать только после первых заездов.
Николас Томбасис, занимающий пост директора FIA по гонкам на одноместных автомобилях, рассказал о возможных шагах федерации для регулирования баланса обгонов в случае необходимости.
«В этом направлении мы продолжаем искать наиболее тонкие настройки», — отмечает Томбасис, чьи слова приводит издание The Race. «Мы анализируем последние данные, полученные в результате компьютерного моделирования, и у нас есть инструменты для корректировки ситуации через изменение правил».
По словам Томбасиса, если станет ясно, что обгонять слишком трудно, федерация сможет упростить этот процесс. В то же время, если выяснится, что обгоны слишком легки, возможно усложнение условий.
Он подчеркнул, что главная задача FIA — достичь баланса: «Диапазон условий для обгона должен быть достаточно узким. Мы не хотим, чтобы обгоны давались гонщикам слишком просто. Важно, чтобы пилоты боролись за позиции на трассе».
Однако в федерации не хотят и обратной крайности, чтобы обгоны стали невозможны. «Не должно происходить так, что уже после первого круга становится ясно, кто в каком порядке завершит гонку. У нас есть способы корректировать ситуацию в обе стороны».
Томбасис отметил, что после начала работы на трассе и получения актуальных данных о поведении машин, может возникнуть необходимость внести определённые изменения и отрегулировать регламент.
При этом командам и гонщикам потребуется время на адаптацию к новым силовым установкам и освоение различных режимов работы. Важно разобраться, когда экономить энергию, а в какие моменты использовать её максимум, чтобы не стать лёгкой мишенью для соперников.
«Разница в запасе энергии может привести к тому, что отдельные машины окажутся беззащитными перед атаками, — добавил Томбасис. — Но мы уверены, что со временем команды и гонщики найдут оптимальные решения и научатся защищать позиции».
По мнению Томбасиса, если бы прямо сейчас все 22 машины вышли на трассу, не все были бы полностью готовы к новым условиям. Однако по мере набора опыта участники чемпионата научатся эффективно использовать новые возможности и избегать уязвимых ситуаций на прямых.