Тест-драйв KGM Torres: если не «китайцы», то он!
Для начала — пара слов о том, что собой представляет герой сегодняшнего теста. Бренд KGM — это, по сути, преемник хорошо известного у нас в прежние времена SsangYong.
Автомобили этой марки официально поставлялись на российский рынок с конца 90-х годов, а часть из них не только продавалась, но и выпускалась на территории нашей страны. Наибольшей популярностью машины бренда пользовались в России лет десять-двадцать назад: в 2005–2015 годах, по данным АЕБ, у нас было реализовано порядка 175 тыс. автомобилей SsangYong.
В 2022 году новым владельцем компании SsangYong Motor, столкнувшейся с рядом финансовых трудностей, стал корейский промышленный концерн KG Group, и бренд после смены владельца был переименован в KGM (KG Mobility). В «российской» линейке марки сегодня представлены компактный кроссоверTivoli, чуть более крупный Korando, еще более солидный Torres, а также рамный внедорожник Rexton.
Наш сегодняшний подопечный, таким образом, играет сейчас роль флагмана в модельном ряду кроссоверов KGM. По габаритам (4705 х 1890 х 1720 мм) автомобиль представляет собой типичный среднеразмерный кроссовер и выступает в том же сегменте, где когда-то были представлены такие бестселлеры нашего рынка, как Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и Skoda Kodiaq.
Выглядит Torres агрессивно и всячески старается произвести впечатление заправского покорителя бездорожья — на этот образ работает и накладка на передний бампер в стиле «интегрированного кенгурятника», и защитный обвес из черного пластика в нижней части кузова, и массивные боковые стойки. На этом фоне озадачивают явно бутафорские элементы вроде «ручек открывания капота» у лобового стекла, «горба» на двери багажника (а-ля кожух под запаску) или массивной рукоятки справа все от того же «горба», на тыльной стороне которой притаилась кнопка электропривода открывания багажного отсека.
Самое удивительное, что все это складывается в итоге во вполне гармоничный облик, а ко всем несуразностям привыкаешь довольно быстро. “It’s something awful nice!” («Это что-то страшно красивое!»), как пели когда-то легендарные Deep Purple. И это первое, что приходит на ум, когда пытаешься описать внешность «Торреса» в двух словах.
Внутри KGM Torres (на контрасте с вызывающей внешностью) оформлен стильно и лаконично, без каких-либо дизайнерских выкрутасов. Разве что руль с тонковатым ободом излишне массивен — такое впечатление, что интерьерщики фирмы взяли эту деталь от грузовика или автобуса.
Внутри KGM Torres покоряет простором и обилием отсеков, ниш и полочек под разного рода мелочевку, полезную в дороге
На передней панели главенствующее место занимает изогнутый панорамный дисплей, объединяющий экраны цифровой приборной панели и мультимедийной системы; размер каждого из них по диагонали составляет 12,3 дюйма. На головной дисплей вынесено управление всеми без исключения функциями автомобиля — из обычных клавиш осталась только кнопка «аварийки». И это тот случай, когда совсем не хочется ворчать по поводу тотальной «цифровизации» интерьера: если, например, сначала отрегулировать климатическую систему, а затем перейти к настройкам радио, то «климатическая вкладка» останется активной в правой части экрана, — вернуться к регулировке микроклимата при желании можно моментально.
Так называемую парящую центральную консоль спецы из KGM явно подсмотрели у китайских коллег, но реализовали это решение лучше. Место нашлось и под селектор трансмиссии в виде тумблера, и под пару подстаканников, и под ключ зажигания, и под смартфон. Если же нужно подзарядить гаджет, его можно разместить на нижнем «этаже» (там же расположены и USB-разъемы), не конкурируя за место на консоли с пассажиром.
Передние кресла с обивкой из экокожи (есть комплектации с отделкой салона из натуральной кожи) вполне удобны в дальней дороге; водительское радует вполне достаточными даже для высокорослого человека диапазонами настроек, а также наличием регулировки угла наклона подушки. Пассажирское же сиденье озадачило отсутствием электрорегулировок (при том что на тесте у нас был кроссовер в самом дорогом исполнении Icon AWD Brown). Выяснилось, впрочем, что все зависит от комплектации: в трех более доступных исполнениях (Dream, Dream AWD и Icon AWD) электрорегулировка пассажирского кресла есть.
Сзади в «Торресе» просторно, к услугам пассажиров — воздуховоды, USB-разъемы и откидной подлокотник с подстаканниками
Багажник кроссовера вмещает от 703 литров поклажи при установленных задних сиденьях до 1662 литров при сложенных. В подполье — «докатка»
Из других особенностей оснащения тестового «Торреса» отметим отсутствие люка и панорамной стеклянной крыши, что тоже странно для топовой версии кроссовера подобных габаритов и класса. Зато в наличии по-настоящему классная система кругового обзора, хотя владельцев большинства современных китайских кроссоверов этим уже не удивишь.
Вне зависимости от комплектации и типа привода KGM Torres оснащается бензиновым 4-цилиндровым двигателем объемом 1497 куб. см с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность турбомотора составляет 163 л. с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент — 280 Нм при 1500–4000 об/мин. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» Aisin.
Каких-либо серьезных претензий к этой агрегатной паре у нас не возникло. Двигатель тянет старательно и в городе, и на шоссе, дело свое знает — едет автомобиль ровно так, как того и ожидаешь от 163-сильного кроссовера снаряженной массой 1793 кг. И расход топлива не выглядит пугающим: в смешанном цикле движения мы легко укладывались в заявленные производителем 9,1 литра на 100 км пути.
Коробка, в свою очередь, переключается плавно и шустро и даже к пресловутому селектору-тумблеру мы быстро привыкли. Единственной ложкой дегтя оказалась излишняя адаптивность «автомата»: после сколько-нибудь продолжительной езды с постоянной скоростью коробка первое время не спешит включать пониженную передачу при необходимости энергично ускориться (например, при обгоне попутной фуры).
Зато тестовый Torres отличился вполне внятным усилием на руле — на парковке он относительно легок и приятно тяжелеет по мере загрузки управляемых колес в поворотах. Крены кузова при этом вполне умеренные для кроссовера таких габаритов и массы.
В городе подвеска «Торреса» может показаться излишне нервно реагирующей на небольшие неровности с острыми краями. Ну а за пределами мегаполиса (и ближайших пригородов) чем хуже становится дорога, тем лучше по ней едет автомобиль: Torres не боится ни ремонтировавшихся при царе Горохе шоссе местного значения, ни каменистых грунтовок — по ним можно просто ехать, а не красться «шепотом», кланяясь каждой колдобине. «Эффекта Subaru», конечно, нет, но, чтобы выйти за пределы энергоемкости подвески, нужно совсем уж немилосердно «дубасить» по ухабам. И работает подвеска довольно тихо, да и в целом автомобиль не докучает излишними шумами.
«Дачное» бездорожье и диагональное вывешивание для «Торреса» не проблема
Система полного привода на «Торресе» работает в одном-единственном режиме: автоматическом. Заблокировать муфту, подключающую задние колеса, или, наоборот, активировать только передний привод не получится: никаких «шайб», кнопок или переключателей для этого не предусмотрено. Впрочем, и «на полном автомате» автомобиль вполне уверенно чувствует себя на так называемом дачном бездорожье: спасибо честному клиренсу 195 мм и хорошо настроенной управляющей электронике.
Наш вердикт
Несмотря на ряд странностей в оснащении, новому KGM Torres есть что противопоставить китайским «одноклассникам», заполонившим сегодня наш рынок. Прежде всего это экономичный двигатель, классический «автомат», полный привод, а также за малым не всеядная подвеска.
Помешать «Торресу» стать бестселлером российского рынка могут только цены. Побывавший у нас на тесте полноприводный кроссовер в топовом исполнении Icon AWD Brown стоил на тот момент (без учета скидок) 5 340 000 рублей. С учетом максимальной выгоды в рамках фирменных маркетинговых программ — 4 490 000 рублей. Что тоже, мягко говоря, немало.
И все же, если к «китайцам» душа не лежит, а машины, поступающие в РФ по параллельному импорту, брать боязно, KGM Torres должен быть одним из первых в списке рассматриваемых альтернатив!
О том, какие масла применяются для силового агрегата, которым оснащается KGM Torres, «Движку» рассказал технический эксперт SINTEC Lubricants Павел Бахарев:
«Бензиновая версия Torres оснащается турбированным мотором G15DTF объёмом 1497 см³, развивающим мощность 163 л.с. Для поддержания чистоты впускных клапанов и защиты от отложений в турбине и катализаторе важно использовать среднезольное моторное масло. Отлично подойдёт специализированный сервисный продукт SINTEC Professional 0W-30 C2 SP. Если предпочтение отдаётся розничной линейке, рекомендуем SINTEC Premium 9000 SAE 0W-30 API SP/CF ACEA C3 — масло с улучшенной защитой при высоких температурах, особенно актуально в жаркое лето.
Производитель рекомендует использовать охлаждающие жидкости на основе органических кислот (OAT) — они обладают долгим сроком службы и эффективно отводят тепло даже от высоконагруженных двигателей. Оптимальный выбор для Torres — SINTEC Antifreeze Luxe G12+ red -40. В составе — высококачественный моноэтиленгликоль, оригинальный пакет присадок и деминерализованная вода. Это обеспечивает отличную теплопередачу и защиту от отложений на всём сроке эксплуатации.
Torres оснащён 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin — одного из лидеров отрасли. Эта КПП не новая, но проверенная, простая и ресурсная. Она отлично справляется с крутящим моментом и идеально подходит для тех, кто ценит надёжность и простоту обслуживания. Рекомендации по обслуживанию трансмиссий Aisin: полная замена масла — раз в 60–80 тыс. км, частичная — каждые 2 года или 20 тыс. км. Подходящая жидкость — SINTEC ATF VI, соответствующая спецификации AW-1. Синтетическая база, современный модификатор вязкости и оригинальный комплекс присадок обеспечивают стабильную работу трансмиссии в любых условиях, защищая её от износа и перегрева.
Для полноприводной версии Torres производитель рекомендует трансмиссионное масло API GL-5 SAE 80W-90. Однако для большинства регионов России более универсальным решением станет масло SAE 75W-90 — оно сохраняет текучесть в холод и надёжно защищает механизмы. Оптимальный выбор — SINTEC Transmission SAE 75W-90 API GL-4/GL-5. Синтетическая основа и прочная плёнка обеспечат защиту редуктора и раздаточной коробки — одних из самых нагруженных узлов автомобиля.
Производитель рекомендует стандартную тормозную жидкость DOT-4. Это широко распространённый тип, и о нём особо рассказывать не нужно. Куда важнее регулярная замена. Срок службы: 2 года или 30 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуемый для Torres продукт — SINTEC Euro DOT-4: обладает высокой температурой кипения и низкой вязкостью при отрицательных температурах, что гарантирует стабильную работу тормозов в любое время года».
Фото: Роман Останин
Все указанные цены – ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала