Производитель заявляет, что седан Hongqi H9 — это одноклассник "Мерседеса S-класса". По размерам "китаец" действительно близок к "немцу", но мы всё-таки разберемся, что из себя представляет "Хончи" на самом деле.ВнешностьМашина производит положительное первое впечатление. Солидный аппарат! А по дизайну тяготеет скорее не к "Мерседесу", а к ещё более дорогому "Роллс-Ройсу", и это неудивительно. Ведь машину рисовали под руководством Джайлса Тейлора, того самого, что и создавал раньше "Роллсы".Дополняет образ приветствие: когда подходишь к машине и замки отпираются, загораются красные акценты на передних крыльях, решетке радиатора и передней панели в салоне. Почему красные? В соответствии с маркой: Hongqi переводится как "красное знамя".ТехникаПо размерам капота можно подумать, что под ним скрывается, как минимум, рядная "шестерка" или вообще двигатель V8. Но нет. В движение китайский седан приводится рядной двухлитровой "четверкой" с турбонаддувом, выдающей 245 сил. Коробка передач — 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Привод — задний. Ну и в дополнение есть "мягко-гибридный" довесок в виде 48-вольтового стартер-генератора.СалонЗа рулем устроился без проблем и вопросов. У кресла нормальный профиль и много регулировок, включая угол наклона подушки и её длину, руль перемещается по высоте и вылету в приличных диапазонах. Есть память на три положения и функция облегчения входа-выхода, когда сиденье отъезжает назад, а руль — вверх. Подголовники, кстати, и спереди, и сзади удобнейшие, с "ушками" на самолетный манер.Цифровая "приборка" сперва радует классическим дизайном с аналоговыми и отлично читаемыми шкалами спидометра и тахометра. Но радость была недолгой… Почему? Ответ чуть ниже.Материалы весьма приятные, но их применение довольно интересное. Алькантара есть и на обивках дверей, и на сиденьях, но ни спиной, ни… хм, нижней частью тела вы ее не почувствуете. Как так? А просто она только на боковинах спинки и подушки. Не на тех частях, которых вы касаетесь. Вместо нее там кожа: она тоже приятная, но в дальней дороге или просто на жаре чуть менее комфортная. В некоторой степени спасает вентиляция сидений.Натурального дерева здесь нет, но радует, что его не стали имитировать пошлым глянцевым недоразумением, как в какой-нибудь старой "Камри". А еще в передней части салона на удивление мало маркого глянцевого черного пластика, за что спасибо.И большое уважение за сохранение довольно приличного по нынешним меркам количества физических кнопок и регуляторов. Ими можно отрегулировать температуру (спереди две зоны), скорость вентилятора, включить-выключить автоматический режим климата, рециркуляцию, обогрев заднего стекла, обдув лобового стекла (обогрева нет), кондиционер, выбрать режим движения, управлять аудиосистемой и так далее.А что там с "местом босса"? Пространства хватает с запасом, но, с учетом размеров машины, в ногах можно было бы ожидать большего (на фото переднее сиденье максимально отодвинуто). Наверное, немало длины ушло на богатырский капот. А вот опциями не обделили. Есть обогревы, вентиляция, массаж (как и спереди), у сиденья можно регулировать наклон спинки, длину подушки, высоту подголовника. А еще подвинуть сиденье переднего пассажира, регулировать температуру еще в двух зонах (дефлекторы есть на полу, на тоннеле и в стойках), управлять музыкой и так далее. Все это делается с сенсорного пульта в подлокотнике. И тут уже не так уж трагично, что он сенсорный, потому что пассажиры могут себе позволить потыкать дисплей — им не надо следить за дорогой.Очень приятно было увидеть, помимо двух портов USB, полноценную розетку на 220 вольт, хоть и всего на 150 ватт. А вот солнцезащитных шторок на окнах не завезли, как и доводчиков дверей… Багажник размерами не впечатлил, особенно по высоте. Но электропривод крышки, конечно, есть.На ходуПоездить удалось и днем, и ночью, и в сухую, и в дождливую погоду, так что впечатления получились довольно полными. Разве что морозы зацепить не удалось, но в мае это всё-таки маловероятно.Здесь пригодилась бы навигация. Но ни Apple Carplay, ни Android Auto мультимедийная система не поддерживает, в наличии разве что китайский протокол CarbitLink, который позволяет "отзеркалить" дисплей телефона. То есть последний должен быть постоянно включён, что на пользу ему явно не пойдёт. Особенно если его положить в бокс в подлокотнике. В дальней дороге это пространство сильно греется, что дополнительно "кипятит" и так уже нагретый в процессе работы и зарядки телефон.Кстати, помните мою радость по поводу дизайна комбинации приборов? Она улетучивается вместе с этим самым дизайном, когда переводишь коробку в режим D и собираешься ехать. Классные шкалы меняются на нечто футуристичное, и вернуть их назад невозможно. Спасибо, что хотя бы цифры крупные.А вот на двигатель и коробку пожаловаться особо не могу. Они хорошо "дружат" между собой и не напрягают. Скорее всего, плавности и линейности поведения способствует и "мягко-гибридная" система. Словом, разгоняться с любой и до любой скорости просто и приятно. Расход топлива при спокойной загородной езде можно уложить в 8 литров на "сотню", в городе перевалит за 10 литров.Казалось бы, катись спокойно и ни о чем не волнуйся. Но на дороге периодически попадаются кочки и ямы… По всякой мелочи Hongqi H9 "стелет" мягко и действительно премиально, но вот более крупные неровности и стыки подвеска отрабатывает уже не так гладко. Жить с этим, наверное, можно. Немного сбавляешь ход перед кочками или ямами, и все хорошо. Но, если зазеваться, то можно потревожить мирно отдыхающего в удобном кресле VIP-пассажира. При этом в повороты машина заходит довольно легко и почти не кренится. Тормоза, к слову, не заставят клевать носом при легком касании педали. Чтобы замедляться интенсивно, особенно с приличной скорости, нажать надо соответствующе.Шумоизоляцию идеальной тоже не назвать. Конечно, до дискомфорта далеко, но колесные арки всё-таки громковаты. А вот двигатель не так отчетливо слышно при равномерном движении.Электронные помощники работают, но тоже не без нюансов. Скорость адаптивного круиз-контроля выбирается с шагом аж в 5 км/ч, а ее максимум – довольно скромные 120 км/ч. Странно, учитывая, что у нас на некоторых дорогах разрешено 130 км/ч, а штраф начинается, соответственно, со 150 км/ч.Система удержания в полосе действительно соответствует названию, но делает она свою работу так: при приближении к линии руль поворачивается внутрь полосы, и всё. Если ничего не делать, машина доедет до соседней линии и опять нырнет внутрь. Иначе говоря, Hongqi H9 не удерживается по центру полосы, а ездит от одной ее границы к другой.Ночью, в целом, комфортно благодаря адекватному ближнему свету фар. Он равномерный, с не очень резкой светотеневой границей. Глаза не напрягает. А вот дальний свет, матричный, немного специфический. Светит ярко и далеко, но видны границы зон, которые могут отключаться, чтобы не слепить других водителей. И срабатывает эта система иногда с запозданием. Так что это нужно иметь в виду, чтобы не беспокоить соседей по потоку.В дождь или прохладную погоду климат-контроль иногда допускает запотевание стекол. Приходится включать режим обдува лобового стекла (а постоянно его держать включённым не хочется, так как это максимальная скорость вентилятора) или просто корректировать направление потоков и скорость вентилятора.РезюмеПо некоторым параметрам Hongqi H9 не вызывает вопросов к заявленной премиальности: это внешность, удобство посадки, количество опций. Да и на ходу машина может создать соответствующее впечатление, но желательно на хорошей дороге. Без шероховатостей не обошлось, но и цена соответствует: за 5,7 миллиона рублей ничего нового от немецких брендов в этом классе у нас не купить.
