Вариатор Москвича 3 — почему его считают ненадежным

Вариатор Punch VT3 производится в Китае на заводе концерна Punch с 2009 года и ставится на многие машины китайской разработки – это JAC, BAIC, Dongfeng и другие.   А теперь – и на Москвичи.  Сперва выпускалась версия для атмосферных двигателей с крутящим моментом до 150 Н·м, а с 2013 года добавилась усиленная модификация VT3+ для турбомоторов с моментом до 220 Н·м. Этот вариатор выделяет наличие фрикционов вместо гидротрансформатора, которые обеспечивают замыкание трансмиссии в момент начала движения – этим он больше похож не на классический гидроавтомат, а на роботизированную КП. Регламент замены рабочей жидкости раз в 50 тысяч км излишне оптимистичен.  Эта коробка очень чувствительна к чистоте масла, объем которого не особо велик – всего около 4 литров. Следите за утечками, запаса в картере мало! А загрязняется оно очень быстро из-за стартового пакета фрикционов, фактически – многодискового сцепления. Крайне желательно обновлять масло каждые 30 тысяч км. Сливается оно через пробку в поддоне, а при заливке нужный объем определяется по уровневой пробке в корпусе. Поддон стальной, не боится легких ударов и со временем не коробится – с ним проблем быть не должно. К тому же герметизирован он обычной резиновой прокладкой, замена которой труда не составит. Внешнего фильтра тонкой очистки не предусмотрено. Единственный фильтрующий элемент установлен внутри коробки и обновляется только с ее разборкой. В целом, это самый обычный вариатор с удачным по долговечности толкающим ремнем. И максимально простым гидроблоком с минимумом датчиков и соленоидов, управляющих не только движением конусов (в отсутствие степ-мотора), но и работой сцепления. Именно отвечающий, в том числе, за это соленоид от постоянной загрузки первым выходит из строя. Но вариатор – бюджетный, и для снижения затрат при производстве сильно облегченный по конструкции. Поэтому он не обладает избыточным запасом прочности и совершенно не терпит повышенных нагрузок (например, буксования). У слишком активных водителей ремонт на пробегах 10–30 тысяч км – не откровение. Одной из самых массовых проблем является скоротечный выход из строя подшипников валов, сделанных по не самому высокому классу точности. Закрывать глаза (а точнее, уши) на проблемы с ними не стоит. При критическом износе самые обычные шариковые подшипники просто развалятся, вал перекосится и коробку может заклинить. Составной направляющий барабан конусов почему-то имеет привычку быстро изнашивать свои подвижно сопрягающиеся поверхности. На них появляются задиры, барабан начинает подклинивать и мешать плавному движению конусов. А при сильном износе теряется герметичность, и в вариаторе перестает поддерживаться давление масла. Масляный насос шестеренчатого типа удачен: имеет вечный привод осью от первичного вала и беспроблемный редукционный клапан. А главное, долго и практически безболезненно терпит даже загрязненное масло – это один из лучших «вариаторных» насосов. Конструкция в целом неплохая, но большого запаса прочности нет – эксплу­атировать нужно аккуратно. И почаще менять масло. Благодарим компанию Промтрансмастер за помощь в подготовке материала. Почему ломается корейский 8-ступенчатый гидроавтомат — названа главная причина