ОКБ имени Люльки разрабатывает новые двигатели для промышленности и авиации
Реактивная авиация изменила представление о скорости, дальности и возможностях полета. За этим гигантским шагом в небо стоят не только конкретные самолеты, но и школы двигателестроения, определяющие их потенциал. В нашей стране одной из таких школ стало опытно-конструкторское бюро имени Архипа Люльки, которое отметило 80-летие со дня основания.
От первых реактивных двигателей к космическим технологиям
ОКБ-165 было создано в 1946 году под руководством Архипа Михайловича Люльки как центр разработки отечественных реактивных двигателей. Уже через год прошел испытания ТР-1 — первый советский турбореактивный двигатель, создававшийся для истребителя Су-11 и бомбардировщика Ил-22. В последующее десятилетие бюро последовательно наращивало компетенции: двигатели ТР-3 и АЛ-5 заложили основу для дальнейшего развития, а индекс «АЛ» в честь главного конструктора Архипа Люльки с 1950 года стал своеобразным знаком качества.
Двигатели следующего семейства — АЛ-7 — обеспечили выход советской авиации на сверхзвуковые скорости и позволили устанавливать рекорды высоты и скорости. Они применялись на самолетах КБ Лавочкина, Сухого, Микояна и Гуревича. Например, самолет Су-7 с двигателем семейства АЛ-7 — АЛ-7Ф впервые в стране показал скорость 2070 км/ч. Такой же двигатель помог установить в 1959 году на Су-9 мировой рекорд высоты полета — 28 852 м. На самолете М-10М (Бе-10) с двигателями АЛ-7 в морском исполнении установлены 12 мировых рекордов по скорости, высоте и грузоподъемности.
В 1970-е годы ОКБ переходит к разработке двигателей нового поколения. Ключевым проектом становится двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-31Ф для семейства истребителей Су-27. Эта силовая установка, основанная на идее двухконтурности, предложенной Люлькой еще в 1941 году, стала одной из самых передовых в мире и во многом определила облик современной фронтовой авиации. Сегодня по схеме, разработанной и запатентованной Люлькой, делается большинство турбореактивных двигателей в мире.
В 1976 году за заслуги в создании и испытании новой авиационной техники предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени.
В 1989 году на Парижском авиасалоне истребитель Су-27 с двигателями АЛ-31Ф продемонстрировал новую фигуру высшего пилотажа, названную позднее по имени летчика «коброй Пугачева». Она произвела сенсацию и доказала превосходство отечественной авиа- и двигателестроительной школы.
Параллельно с разработкой авиадвигателей коллектив ОКБ-165 работал и на космические задачи страны: еще в конце 1950-х здесь велась разработка жидкостного ракетного двигателя Д-57 на кислородно-водородном топливе для советской лунной программы.
В 1980-е накопленный опыт позволил специалистам ОКБ им. Люльки создать два специальных малоразмерных ракетно-турбовальных двигателя РТВД-14 и ТП-22 для приводов агрегатов гидросистем универсальной космической системы «Энергия» с орбитальным кораблем многоразового использования «Буран». Знаменитый полет советского челнока в 1988 году не состоялся бы без участия специалистов ОКБ.
Конверсия технологий
С распадом СССР перед двигателестроительной отраслью встала задача адаптации накопленных технологий и знаний к новым условиям. ОКБ имени Люльки одним из первых реализовало масштабную конверсию авиационных решений в промышленность: на базе авиационного двигателя АЛ-31Ф был создан газотурбинный привод АЛ-31СТ для газоперекачивающих агрегатов и электростанций.
Двигатель АЛ-31СТ. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация
Практика показала высокую эффективность индустриального двигателя: сегодня в эксплуатации находятся более 120 установок АЛ-31СТ с суммарной наработкой более 2,6 млн часов. Авиационные технологии — высокая удельная мощность, надежность, компактность — оказались востребованы в энергетике и транспортировке газа.
Накопленный опыт стал основой для создания промышленных двигателей нового поколения. Современные разработки учитывают требования к экономичности, ресурсу и работе в различных климатических условиях, что особенно важно для инфраструктурных проектов.
Новое поколение двигателей
Сегодня ОКБ имени Люльки является филиалом ОДК-УМПО Объединенной двигателестроительной корпорации. Опытно-конструкторское бюро продолжает развивать оба ключевых направления — авиационное и индустриальное.
В авиации это двигатели «Изделие 177/177С», предназначенные для перспективных и модернизируемых комплексов, включая Су-57. Они способны обеспечить сверхзвуковой крейсерский полет, снизить расход топлива, увеличить дальность полета самолета и расширить возможности по выполнению сложных элементов пилотажа, а также дать дополнительную энергию для бортовых систем. В конце прошлого года «Изделие 177» было успешно апробировано в ходе начала испытаний в составе Су-57.
Опытный образец перспективного авиационного двигателя «изделие 177» на истребителе Су-57. Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
В промышленности приоритетным проектом является газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25 мощностью 25 МВт для газоперекачивающих агрегатов. На сегодняшний день изготовлены два опытных образца АЛ-41СТ-25, которые сейчас проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская». Двигатель отличается высоким коэффициентом полезного действия (около 39%), модульной конструкцией и расширенными возможностями работы в сложных климатических условиях. Назначенный ресурс составляет 120 тысяч часов с потенциалом увеличения до 150 тысяч. Работа над перспективным двигателем продолжается.
Индустриальный двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация
В феврале этого года АЛ-41СТ-25 подтвердил соответствие требованиям Евразийского экономического союза, что открывает возможности его применения на энергетических объектах стран-участниц международной организации: России, Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана.