Северный морской путь и интерес Китая: реалии и потенциал

Вовлеченность Китая в процессы в Арктическом регионе значительно повысилась в начале 2010-х годов: сначала Китай получил статус наблюдателя в Арктическом совете, а затем, в 2014 году, включил упоминание полярных регионов в свою Комплексную концепцию национальной безопасности.

Китай и СМП: интересы и практические шаги

В июле 2017 года Россия и Китай договорились о сотрудничестве по Северному морскому пути и совместном развитии «Полярного Шелкового пути». Это инициатива способствует общему развитию Северо-Восточного Китая и Дальнего Востока России, а также выступает ключевым инструментом укрепления транспортных и экономических связей между Азией и Европой. В центре этой концепции – Северный морской путь, который становится для Китая не только альтернативным маршрутом доставки грузов, но и долгосрочным геоэкономическим проектом. Будучи одним из крупнейших судовладельцев в мире, Китай последовательно наращивает интерес к арктическим перевозкам и расширению присутствия в северных широтах.

Одним из ожидаемых эффектов развития «Полярного Шелкового пути» является усиление взаимосвязанности грузопотоков между азиатскими и европейскими рынками. Речь идет не просто о сокращении расстояния и времени доставки (к примеру, время в пути из Шанхая в Роттердам по СМП составит порядка 20 дней, что примерно на две недели меньше, чем Малаккский пролив и Суэцкий канал – 35 дней), но о формировании нового логистического контура, способного перераспределить часть транзита в пользу арктического маршрута. Отдельное место в концепции занимает расширение международного сотрудничества. Китай делает ставку на взаимодействие как с Россией, так и с другими странами Евразийского экономического союза – Белоруссией, Казахстаном, Киргизией и Арменией. Через сопряжение арктического маршрута с евразийскими транспортными коридорами Пекин рассчитывает усилить свое участие в формировании новых логистических цепочек на пространстве Большой Евразии.

Помимо транспортной составляющей, «Полярный Шелковый путь» предполагает развитие научно-технического сотрудничества в Арктике. Совместные исследования, обмен технологиями, проекты в области судоходства, навигации и освоения сложных климатических условий рассматриваются как неотъемлемая часть арктического партнерства между Россией и Китаем.

В целом инициатива «Полярного Шелкового пути» обозначила экономические интересы Китая в полярных регионах. Самое четкое определение позиции и интересов Поднебесной в Арктике содержится в «Белой книге по Арктической политике» (2018 г.), в которой Китай определяет себя как «околоарктическое государство» и «значимого стейкхолдера в арктических делах» (State Council Information Office of China, 2018 г.). В документе также подчеркивается, что Китай уважает суверенитет арктических государств и намерен строго соблюдать существующие международные законы, регулирующие взаимоотношения государств в Арктике. «Белая книга» устанавливает четыре основные задачи Китая в Арктике: «изучать, защищать, развивать и участвовать в управлении Арктикой» на основе действующих международных законов и соглашений.

Реализация этих концепций невозможна без создания современной арктической инфраструктуры – портов, терминалов, логистических хабов и вспомогательных сервисов. Именно на этом стыке – транзитного потенциала СМП, интересов Китая и инфраструктурных задач России – сегодня формируется практическое наполнение логистического потенциала Арктики.

Двухстороннее взаимодействие

Сотрудничество между Россией и Китаем по развитию Северного морского пути включает инвестиции в портовую инфраструктуру, строительство ледокольного флота, совместные исследования арктических условий, а также различные мероприятия по увеличению грузопотока.

Например, китайские перевозчики планируют наладить регулярные контейнерные линии через порт Мурманск в 2026 году. Аналогичное соглашение уже было заключено с портом Архангельск в 2024 году с целью повышения грузовой базы экспортно-импортных поставок между портами Архангельск и КНР. Эти мероприятия призваны укрепить роль северных портов России как логистического хаба для транзита грузов между Азией и Европой.

Россия и КНР ведут совместные добычные проекты. Китайская компания MCC International Incorporation Ltd. вошла в проект разработки Колмозерского месторождения лития. Строительство нового предприятия развернется в Мурманской области. Продолжается и реализация совместных проектов в области энергетики. Все это неразрывно связано с развитием непосредственно СМП – магистраль становится ключевым транспортным звеном для ввоза и вывоза товаров, сырья и энергоресурсов, обеспечения новых промышленных проектов и интеграции арктических производств в международные логистические цепочки.
Несмотря на то, что с 2022 года инвестиции Китая в развитие морской магистрали носят ограниченный характер, взаимодействие двух стран в рамках СМП не останавливается. Так, для реализации всех поставленных целей было принято решение создать российско-китайскую подкомиссию по развитию СМП в рамках межправительственной комиссии «Россия – Китай», которую возглавят гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев и министр транспорта КНР Ли Сяопэн. 14 октября 2025 года в Харбине прошло второе заседание Подкомиссии. По итогам встречи стороны договорились о конкретных шагах по увеличению грузопотока и утвердили совместный план мероприятий по развитию перевозок по СМП. Цель документа – сделать СМП устойчивым и предсказуемым транспортным коридором. В частности, договором предусмотрено внедрение современных логистических и технологических решений, а также развитие инфраструктурных проектов.

Режим международных санкций против России и укрепляющееся партнерство между Россией и Китаем в настоящий момент, по мнению отраслевых экспертов, создали благоприятные условия для активизации сотрудничества двух стран в Арктике.

Северный морской путь перестает быть абстракцией: он уже используется китайскими компаниями, существует первый регулярный коммерческий арктический маршрут, и Россия открыто заявляет о сотрудничестве с Китаем в развитии инфраструктуры. Однако нельзя отрицать, что препятствия – от сезонного характера навигации до ограниченного объема транзита и экологических рисков – пока являются серьезным испытанием для масштабного коммерческого использования СМП.

Позицию Китая сегодня можно охарактеризовать как прагматичную: Пекин активно исследует и реализует возможности маршрута, но его участие носит коммерческий, а не исключительно стратегический характер. При этом инфраструктурные проекты и энергетическое сотрудничество укрепляют двусторонний формат взаимодействия, делая СМП важной, но не доминирующей составляющей глобального торгового партнерства между Москвой и Пекином.