Земное и подземное. Как меняется жизнь района после открытия станции метро

В этом году Москов­ский метрополитен отмечает 90-летие. Первая очередь подземки была построена за 3,5 года и включала в себя 11,2 километра линий, 13 станций — от «Сокольников» до «Парка культуры» (маршрут, воспетый Леонидом Утёсовым в «Песне старого извозчика»), с ответвлением на «Смоленскую». Проезд в любую сторону занимал чуть больше 20 минут. Трамвай тот же маршрут проходил за два с лишним часа.

Ни дня без движения

Первый год работы Московского метрополитена был не слишком напряжённым — примерно по 177 тысяч поездок в сутки. Сказывалась привычка людей ездить «поверху», к тому же многие москвичи, не говоря о приезжих, откровенно побаивались спускаться под землю. Да что там: первый шаг на эскалатор зачастую воспринимался настороженно. Однако вскоре те же люди прятались в подземке во время налётов немецкой авиации, а на «Маяковской» проходило заседание правительства.

Даже в самые сложные для Москвы времена столичный метрополитен продолжал работать. Он не останавливался во время Великой Отечественной войны, за исключением одного дня, и то неполного. Утром 16 октября 1941 года по распоряжению Лазаря Кагановича оборудование метрополитена начали готовить к взрыву, но уже днём приказ отменили. И вечером движение поездов возобновилось.

Так и пошло с тех пор: именно в Москве (а не в Лондоне или Нью-Йорке, где подземки появились раньше) метро стало местом сосредоточения город­ской жизни и цивилизации.

Притяжение метро

Рассматривая варианты покупки новой квартиры, москвичи первым делом выясняют: а далеко ли дом от метро? Если его ещё нет, 9 из 10 перспективных новосёлов интересуются, строятся ли поблизости новые линии и когда откроются станции. Застройщики, привлекая покупателей, как правило, знают это заранее, так что ещё на стадии котлована могут сообщить и название станции, и дату её открытия.

Помимо своей основной функции — перевозки пассажиров — метро играет важную градообразующую роль. Стоит открыться новой станции, как вокруг меняется буквально всё. Появляются новые маршруты наземного транспорта, начинает активнее строиться жильё. Вместе с ним возникает и социальная инфраструктура, благоустраиваются территории, развивается малый и средний бизнес, появляются новые рабочие места. Так, бывшие пром­зоны превращаются в со­временные и привлекательные для жизни и работы районы.

То есть метро, залегающее в десятках метрах под землёй, активно и благотворно влияет на ситуацию на поверхности. Не пройдёт и года после открытия новой станции, как старожилы с трудом смогут припомнить времена, когда подземного скоростного транспорта в шаговой доступности здесь не было.

Всё, что нужно для жизни

Метро стало драйвером изменений в городской среде ещё в советские времена. Сейчас трудно себе представить, что когда-то Калужско-Рижская линия заканчивалась у ВДНХ. Оттуда до окраин Москвы ходили автобусы и трамваи. Путь был неблизким, к тому же проходил по пустынным улицам, застроенным одно- и двухэтажными домами.

В конце 1970-х «оранжевую» линию продлили на северо-восток, до станции «Медведково». С этого началось преобразование районов Свиблово, Бабушкинский, Северное Медведково. Вокруг стали подниматься панельные многоэтажки, а вместе с ними появились общественные здания, поликлиники, детские сады, школы. Сегодня Северное Медведково трудно назвать окраиной. Это прекрасный район с современной инфраструктурой. Близ станции метро — многозальный кинотеатр, несколько торговых комплексов, Дом книги и другие магазины, а также продовольственный рынок, кафе и рестораны — короче, всё, что нужно для жизни.

Чудеса на «жёлтой» линии

Вот более свежий пример: Солнцевская линия метро, «жёлтая». Перегон от «Делового центра» до «Парка Победы» открыли в 2014 году. Через 3 года запустили в эксплуатацию участок до станции «Раменки», в 2018-м на карте появились сразу 7 (!) новых станций. К 2023-му метро дотянулось до аэропорта «Внуково».

Как это изменило жизнь района Ново-Переделкино с населением на тот момент более 120 тысяч человек?

С открытием одноимённой станции произошли разительные перемены путей утренне-вечерней миграции трудящихся. Свободнее стало в автобусах, курсирующих до станций метро «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная», отчего разгрузился трафик по Боровскому шоссе.

Самые большие перемены случились вокруг новорождённых станций за МКАД: «Говорово», «Солнцево» и далее на юго-запад. Практически возле каждой из них возникли кварталы новостроек, а вслед за ними по торгово-развлекательному комплексу, не говоря о сопутствующих точках общепита, магазинах, автосервисах и небольших гостиницах.

Следующим этапом освоения запада столицы стало строительство на месте заброшенного завода железобетонных конструкций современного жилого комплекса со всей положенной инфраструктурой: детскими садами, школами, поликлиниками, библиотеками. То же самое произошло по другую сторону Боровского шоссе, а также в совсем новом микрорайоне Переделкино Ближнее.

Это те изменения, которые у всех на виду, но есть и другие. Например, в местную досто­примечательность, литературное объединение «Новое Переделкино» (штаб-квартира точно напротив знаменитого писательского посёлка), наметился приток новых поэтов. Теперь на творческие встречи и концерты сюда едут не только из близлежащих районов Внуково, Солнцево и Очаково-Матвеевское, но и из отдалённого Свиблова и вообще с других сторон города, например от станции метро «Комсомольская». Объяснение есть только одно: сюда теперь удобнее стало добираться. Так новые станции метро меняют не только транспортный, но и творческий климат Москвы.

В Рублёво-Архангельское

На прошлой неделе мэр Москвы инспектировал ход работ на станции «Народное Ополчение». Она станет частью новой Рублёво-Архангельской линии столичной подземки, на которой будет 12 станций: от «Москва-Сити» и далее за МКАД с перспективой продления до Красногорска. Предусматриваются пересадки на МЦК, Солнцевскую, Филёвскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. В первые годы новой линией будут пользоваться порядка 170 тысяч пассажиров в сутки, а в перспективе — до 250 тысяч.

«Первый пусковой комплекс Рублёво-Архангельской линии метро построен уже на 50%, — отметил Сергей Собянин. — Проложены практически все тоннели, строятся станции. По планам, по задачам, которые мы ставим перед строителями, этот участок должен быть запущен уже в конце 2026 года».

А ведь были времена, когда в Москве станции метро ждали ввода в эксплуатацию по 15 и более лет. Сегодня же столичная подземка уверенно шагает за МКАД.