Владельцы танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239 хотят разделить расходы на компенсацию ущерба
Москва, 26 мар - ИА Neftegaz.RU. Судовладельцы танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239, которые потерпели крушение в Керченском проливе, сообщают о своих намерениях разделить расходы на компенсацию ущерба, вызванного загрязнением, через фонды ограничения ответственности.
Об этом представители компаний заявили в суде.
На предварительном слушании иска ФГБУ Морспасслужба к Кама шиппинг, Каматрансойл, Волгатранснефть и ВСК, которое проходило 10 марта, представители судовладельцев направили ходатайство о создании фондов, обеспечивающих ограничение ответственности более чем на 533 млн руб. каждый для покрытия возможных претензий от истцов.
В суде было подчеркнуто, что эти гарантии фондам будут действовать до 16 декабря 2030 г., учитывая срок исковой давности по делам о возмещении ущерба от загрязнения.
В ходе слушания суд рассматривал это ходатайство.
Представитель истца, ФГБУ Морспасслужба, указал на трудности идентификации технического происхождения загрязнения и ответственности конкретных ответчиков за определенные объемы ущерба.
В суде юристка, представляющая интересы Волгатранснефти, отметила, что Кодекс торгового мореплавания допускает возможность распределения ущерба между судами, вовлеченными в инцидент, и данный механизм уже существует.
Ее мнение также поддержала представительница Кама шиппинг и Каматрансойл.
Кроме того, представительница Кама шиппинг и Каматрансойл сообщила, что ответчики намерены в дальнейшем подать ходатайство об объединении всех дел о взыскании ущерба от загрязнения в одно производство в рамках созданных фондов, общая сумма которых составит более 1 млрд руб.
При этом, по ее словам, увеличение объемов этих фондов по законодательству невозможно.
Страховые компании также подтвердили в суде факт выдачи гарантий судовладельцам на создание указанных фондов.
Представитель истца, ФГБУ Морспасслужба, выразил согласие с созданием таких фондов, оговорив, что окончательное решение остается на усмотрение суда.
Он добавил, что расходы на ликвидацию последствий загрязнения продолжают увеличиваться, т.к. работы все еще продолжаются.
7 апреля планируется представить первый пакет документов, подтверждающих начальный расчет суммы иска.
Затраты продолжают расти, и, как ожидается, эта сумма в дальнейшем будет увеличиваться.
На данный момент она уже превышает озвученную сумму иска, - заявил представитель ФГБУ Морспасслужба.
Ранее информация о размере исковых требований со стороны ФГБУ Морспасслужба не была представлена.
Суд объявил перерыв в рассмотрении ходатайства о создании фондов до 26 марта.
Ранее арбитражный суд Краснодарского края постановил привлечь к административной ответственности компании Кама шиппинг и Волгатранснефть за нарушения технических регламентов, назначив штраф в размере 60 тыс. руб. для Кама шиппинг и 900 тыс. руб. для Волгатранснефть.
Кроме того, мэрия г. Анапы обратилась в арбитражный суд Краснодарского края с иском к судовладельцам, требуя возмещения 211 млн руб. для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.
Напомним, что танкеры Волгонефть-212 и Волгонефть-239 потерпели крушение в Керченском проливе в результате шторма в декабре 2024 г. Суммарно суда перевозили порядка 9,2 тыс. т мазута.На предварительном слушании иска ФГБУ Морспасслужба к Кама шиппинг, Каматрансойл, Волгатранснефть и ВСК, которое проходило 10 марта, представители судовладельцев направили ходатайство о создании фондов, обеспечивающих ограничение ответственности более чем на 533 млн руб. каждый для покрытия возможных претензий от истцов.
В суде было подчеркнуто, что эти гарантии фондам будут действовать до 16 декабря 2030 г., учитывая срок исковой давности по делам о возмещении ущерба от загрязнения.
В ходе слушания суд рассматривал это ходатайство.
Представитель истца, ФГБУ Морспасслужба, указал на трудности идентификации технического происхождения загрязнения и ответственности конкретных ответчиков за определенные объемы ущерба.
В суде юристка, представляющая интересы Волгатранснефти, отметила, что Кодекс торгового мореплавания допускает возможность распределения ущерба между судами, вовлеченными в инцидент, и данный механизм уже существует.
Ее мнение также поддержала представительница Кама шиппинг и Каматрансойл.
Кроме того, представительница Кама шиппинг и Каматрансойл сообщила, что ответчики намерены в дальнейшем подать ходатайство об объединении всех дел о взыскании ущерба от загрязнения в одно производство в рамках созданных фондов, общая сумма которых составит более 1 млрд руб.
При этом, по ее словам, увеличение объемов этих фондов по законодательству невозможно.
Страховые компании также подтвердили в суде факт выдачи гарантий судовладельцам на создание указанных фондов.
Представитель истца, ФГБУ Морспасслужба, выразил согласие с созданием таких фондов, оговорив, что окончательное решение остается на усмотрение суда.
Он добавил, что расходы на ликвидацию последствий загрязнения продолжают увеличиваться, т.к. работы все еще продолжаются.
7 апреля планируется представить первый пакет документов, подтверждающих начальный расчет суммы иска.
Затраты продолжают расти, и, как ожидается, эта сумма в дальнейшем будет увеличиваться.
На данный момент она уже превышает озвученную сумму иска, - заявил представитель ФГБУ Морспасслужба.
Ранее информация о размере исковых требований со стороны ФГБУ Морспасслужба не была представлена.
Суд объявил перерыв в рассмотрении ходатайства о создании фондов до 26 марта.
Ранее арбитражный суд Краснодарского края постановил привлечь к административной ответственности компании Кама шиппинг и Волгатранснефть за нарушения технических регламентов, назначив штраф в размере 60 тыс. руб. для Кама шиппинг и 900 тыс. руб. для Волгатранснефть.
Кроме того, мэрия г. Анапы обратилась в арбитражный суд Краснодарского края с иском к судовладельцам, требуя возмещения 211 млн руб. для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.
Ранее уточнялось, что специалисты Морспасслужбы приступили к сбору мазута со дна Черного моря при помощи эжектора.
Подобная технология используется впервые, устройство втягивает вязкий мазут с песком эффективнее других приборов.
Отметим, что сейчас завершается демонтаж кормовой части танкера Волгонефть-239, которая сдрейфовала к мысу Панагия и села на грунт у берега.
