«Сайдыы суола»: Владимир Федоров предложил альтернативу Ленскому мосту

По мнению Владимира Федорова, его альтернатива Ленскому мосту должна стать главным стратегическим проектом второго столетия Якутии

YAKUTIA.INFO. Перспективы строительства Ленского моста выглядят весьма спорно – в лучшем случае он будет построен лет через десять. При этом на сегодня есть альтернатива мостовому переходу, причем с большими плюсами и перспективами, заявил предприниматель и общественный деятель Владимир Федоров.

Федоров отметил в своем телеграм-канале, что принципиально только за то, «чтобы два берега нашей великой реки были соединены мостовым переходом». Однако он призывает признать, что о строительстве моста «нужно забыть на ближайшие десять лет как минимум».

Общественник обратил внимание на то, что мост через Лену внесли в недавно подписанный председателем правительства пятилетний план дорожного строительства. При этом он перечислил ряд спорных моментов, которые могут сильно затянуть стройку. Так, стоимость проекта снизили более чем вдвое – до 35 млрд рублей при реальной стоимости в 83 млрд. При этом объем федерального финансирования снизили почти втрое – до 17 млрд рублей при изначальном расчете Якутии на 47,9 млрд.   

«Сроки полностью перенесли. Первые деньги, причем в очень ограниченном количестве, начнут поступать из федеральной казны только с 2025 году. По плану Якутии к этому времени мост уже должен стоять… Помните проект застройки 17-квартала Якутска китайской компанией «Чжода» и чем он обернулся? С Ленским мостом будет точно так же», - заявил Федоров.

Между тем общественник поделился своим видением того, как «работать с тем, что есть, делая жизнь сотен тысяч якутян комфортнее здесь и сейчас».

«Я назвал свой план развития дорожно-транспортной сети республики “Сайдыы суола” (“Дорога развития”) и считаю, что он должен стать ни много ни мало главным стратегическим проектом второго столетия нашей республики», - пояснил Федоров в своем посте в ТГ-канале.

Так, для начала предлагается заняться организацией паромных переправ на всем протяжении среднего течения реки Лены, начиная от Усть-Алданского и заканчивая Хангаласским улусом.

«Сделать все не абы как, а качественно: обустроить пристани, заасфальтировать подъездные пути, запустить электронную очередь на паромы, поставить регулировщиков движения, создать управляющую компанию и условия для работы малого бизнеса, который сможет без привлечения бюджетных средств наладить инфраструктуру (кафе, магазины, досуговые центры) для того, чтобы переправы и в зимнее время были центром притяжения населения ближайших населенных пунктов. Стоимость перевозок необходимо регулировать за счет субсидирования топлива тем предпринимателям, которые держат “социальный” ценник. Речь здесь идет не о десятках миллиардов рублей. По моим предварительным расчетам на субсидии по маршруту “Якутск – Нижний Бестях” нужно будет выделить всего 150-200 млн. рублей в год. Мы с вами понимаем, что такие деньги в нашем бюджете есть – только на содержание государственных СМИ республиканские власти тратят ежегодно более одного миллиарда рублей», - пояснил Федоров.

Вторым шагом общественник призвал "пробивать" на всех уровнях продолжение строительства автодороги Вилюй до Усть-Кута Иркутской области, чтобы получить еще один выход на федеральную трассу Москва – Владивосток.

«Для того, чтобы соединить “Вилюй” с Усть-Кутом, нужно проложить около 500-700 километров дороги в тех местах, где ее еще нет (сейчас проезд открыт только по зимнику). Не мало. Но на первом этапе это может быть и не автострада со скоростным движением, ведь правда? Доступ к этой дороге получат жители девяти районов из Вилюйской и промышленной группы улусов, в том числе Ленский, Мирнинский, Верхневилюйский и другие улусы\районы. С устройством логистических хабов на базе аэропортов Мирного, Верхневилюйска и Сунтар к транспортной артерии подключим еще 13 арктических улусов», - говорит предприниматель.

Федоров считает, что тем самым можно в ближайшей перспективе вдохнуть жизнь в 22 улуса республики.

«Вместо двух-трех районов заречной группы, для которых мы хотим построить мост непонятно когда и непонятно на что, уже через максимум два года можно наладить прямое круглогодичное транспортное сообщение большей половины территории республики с “материком”. При этом организовав поставки из Сибири (а не с Дальнего востока как сейчас) как минимум на 15-20% сократятся сроки и стоимость поставок товаров в республику. Минимум! Это и Арктику поможет сделать дешевле для проживания. А то сегодня там литр бензина 70 рублей, а ценник на фрукты по зубам только олигархам», - предлагает общественник.

Также Федоров считает, что в этой “дороге жизни” заинтересована не только республика, но и крупные недропользователи, которые будут заинтересованы подключиться к лоббированию ее строительства на федеральном уровне.  крупных недропользователей из промышленной группы улусов. «Тут я иллюзий не питаю, благотворительностью они заниматься не будут, “купятся” на сокращение издержек», - отмечает он.

Помимо этого, по мнению общественника, благодаря этому Иркутскую область в лице республики будет только рада открыть для себя еще один рынок сбыта.

Как сообщил «Якутия.Инфо» Владимир Федоров, в ближайшее время он представит более детальный план своего проекта и приглашает якутян начать его общественное обсуждение.