Алексей Голубев: У каждого машиниста метро свои приметы
<strong>Работа в метрополитене затягивает. </strong><strong>Там всегда найдется место для ответственных и трудолюбивых людей. </strong><strong>Инспектор Инспекции по приемке подвижного состава Службы подвижного состава Алексей Голубев</strong><strong> </strong><strong>раньше работал в метро машинистом. Об этом и о своей жизни он рассказал «Вечерке».</strong>
Работа в метрополитене затягивает. Там всегда найдется место для ответственных и трудолюбивых людей. Инспектор Инспекции по приемке подвижного состава Службы подвижного состава Алексей Голубев раньше работал в метро машинистом. Об этом и о своей жизни он рассказал «Вечерке».
— Алексей, почему вы решили стать машинистом?
— Можно сказать, что я из династии. Мой дядя значительное время проработал машинистом Московского метрополитена. Работа в метро — это стабильность, надежность положения. Я решил пойти по его стопам. Мне хотелось стабильной работы, хорошего заработка и социальной защищенности.
— Что для вас Московский метрополитен?
— Отдав 27 лет жизни Московскому метрополитену, могу сказать, что это уже судьба. Поменять жизненную дорогу уже невозможно, да и не хочется.
— Строгий ли отбор тех, кто решил связать себя с этой профессией?
— Строгий. Серьезные требования по состоянию здоровья и непростая программа. Экзамен сдают не все.
— Был ли у вас любимый маршрут?
— Маршрут у нас один — по Калужско-Рижской ветке. От станции «Новоясеневская» и до «Медведково».После работы поезда разъезжаются по электродепо. Калужские маршруты в депо «Калужское», а соседи по линии, машинисты электродепо «Свиблово», — к себе.
— У вас есть любимая станция метро?
— Да, это «Площадь Революции». На мой взгляд, это самая красивая станция Московского метро. Мне очень нравятся бронзовые фигуры на станции. Не зря же студенты ездят туда, чтобы погладить петуха или «почесать» нос собаке.
— Как устроен рабочий день машиниста?
— Перед работой все обязательно проходят медосмотр, затем инструктаж машиниста-инструктора. Потом машинист получает маршрутный лист, в который вносится время выхода на линию. И только после этого ему разрешается начать смену.
— У машинистов есть свои приметы?
— У каждого, наверное, свои. Я, например, гладил пульт машиниста и говорил: «Не подведи, машинка, в дороге». Или, заходя в кабину, произносил: «Сегодня отработаем здорово!»
— Поезд иногда останавливается на некоторое время в тоннеле. Почему так происходит?
— Значит, впереди по какой-то причине стоит другой состав. Чаще всего это случается, когда кто-то из пассажиров держит двери. Из-за большого пассажиропотока на пересадочных станциях.
— Что самое сложное в вашей работе?
— Я всегда любил свою работу и старался делать ее правильно, поэтому и сложностей в ней я практически не испытывал.
— Вы любите книги?
— В последнее время я увлекся серией «Звездные волки» Эдмонда Гамильтона. Очень люблю фантастические книги и фильмы — помогают разгрузить голову.
СПРАВКА
Алексей Голубев в 1992 году поступил в Техшколу Московского метрополитена, где девять месяцев учился на помощника машиниста с правом управления электроподвижным составом. Успешно сдав экзамены в 1993 году, отправился на стажировку в депо «Калужское». В том же году самостоятельно вывел поезд на линию. В 2005 году ушел на должность машиниста-инструктора, в 2008-м стал заместителем начальника по безопасности движения электродепо «Калужское».
Читайте также: Михаил Горохов: Пятый год подряд становлюсь Дедом Морозом московского метро