Volkswagen Teramont: больше чем внедорожник, престижнее, чем минивэн
Тест-драйв. Российский легковой авторынок ориентирован на модели, не предназначенные для перевозки пассажиров. Это осложняет выбор семейного автомобиля или машины для путешествий в большой компании. Приятным исключением из этого правила стал новый автомобиль Volkswagen Teramont.
В большинстве седанов и даже в компактном кроссовере тесновато уже впятером. При необходимости установки детского кресла о пятом члене экипажа и вовсе можно забыть. А чтобы вместить багаж 4-5 пассажиров в дальней поездке, не обойтись без автобокса.
Выбор традиционно используемых для таких целей универсалов и минвэнов у нас сейчас крайне ограничен. К тому же они плохо подходят для отечественных дорог и непривлекательны как с точки зрения экстерьера, так и динамических характеристик. Да и уважения на дороге, прямо сказать, не вызывают. Совсем другое дело – 5-метровый 7-местный полноприводный внедорожник с багажником на 330 литров. А разве такой есть в России, спросите вы? Да, теперь есть, и называется он Volkswagen Teramont.
Само поразительное, что построен он на платформе MQB. В это очень сложно поверить, глядя на автомобиль, причем не только из-за его габаритов. В нем четко угадывается преемственность, узнаваемость дизайна автомобилей Volkswagen.
Настоящий 7-местный!
Teramont отличается красивым экстерьером, он не так строг как автомобили предыдущих поколений. Возможно, благодаря этому автомобиль при своих внушительных размерах – длина 5036 мм и высота 1769 мм – не кажется огромным. Даже слегка выпирающие вширь колесные арки только подчеркивают благородную породу знаменитого семейства. Массивную переднюю часть визуально облегчает разделенная на две части бампером радиаторная решетка и оригинальные двойные фары с линейными светодиодными ходовыми огнями. Сзади высота скрадывается благодаря нижней неокрашенной части бампера с парой диффузоров и хромированной вставке в середине двери багажника.
Но основные преимущества кузова раскрываются в салоне. Оказавшись на переднем сиденье и и осмотрев приборную панель, вроде бы узнаешь элементы фирменного почерка Volkswagen. Но подняв взгляд выше на необъятный капот и взглянув направо, понимаешь – нет, это уже совсем другой «зверь».
Водительское место от места переднего пассажира отделяет достаточно широкая центральная консоль, где рядом с рычагом АКПП, шайбой выбора режима движения, кнопки запуска и остановки двигателя и клавиши электрического ручного тормоза нашлось место ещё и для двух подстаканников. А позади рычага под обитой кожей крышкой подлокотника скрывается вместительный ящик для мелочей. Сиденье водителя удобное – во всех версиях, кроме базовой, оно имеет кожаную обивку и оснащено системой электропривода с настройкой положения по горизонтали и вертикали, а также глубины поясничного упора. В сочетании с регулировкой руля по вылету и высоте это позволяет комфортно усесться человеку практически любого телосложения.
Хотя спереди в Teramont очень много места, по-настоящему ощутить простор салона можно, лишь забравшись на заднее сиденье. Обычно при росте в 190 см с посадкой сзади возникают проблемы. Тут даже речи нет о том, чтобы упереться коленями в спинки кресел водителя и переднего пассажира – более того, до них остается навскидку сантиметров 20. Но самое удивительное, что почти также комфортно на третьем ряду, расположенном над арками. Да, колени тут уже будут стоять повыше, поэтому посадка чуть нетипичная, но опять же запаса до спинок сидений второго ряда и над головой достаточно для ощущения полного комфорта. То есть на сегодняшний день это, пожалуй, единственный в своем роде внедорожник с семью полноценными местами.
Кстати, забираться на последний ряд и выбираться оттуда очень удобно: клавиши на спинках крайних сидений второго ряда позволяет откинуть их и легко сдвинуть вперед, зафиксировав в этом положении, в результате образуется обширный проем. Складывание второго ряда происходит в пропорции 60/40, то есть вместе с правым сиденьем складывается и среднее. Каждое сиденье третьего ряда можно сложить отдельно.
До самого момента открытия багажника Volkswagen Teramont думалось, что его принесли в жертву комфорту пассажиров и сразу за оснащенной электроприводом дверью окажутся спинки кресел, однако эти опасения не оправдались. Даже с разложенным третьим рядом здесь ещё остается место для пары чемоданов и сумок поменьше. Кроме того, под фальшполом помимо штатного домкрата и баллонного ключа вполне можно расположить и стандартный набор автомобилиста – трос, аптечку, огнетушитель. Единственно, чем пришлось пожертвовать инженерам – полноразмерное запасное колесо – вместо него в нише докатка.
Если сложить третий ряд сидений, то багажник Teramont превращается из просто вместительного (330 л) в огромный (871л), а при сложенном втором ряде объем пространства за передними креслами и вовсе возрастает до 1421 л. В салоне можно без проблем разместить, например, доску для серфинга. Палатку двум путешественникам тоже брать необязательно – места сзади визуально примерно как на средней 1,5-спальной кровати.
Мощный, экономичный, безопасный
Как бы не был хорош салон автомобиля, прежде всего это средство передвижения, а значит должен впечатлять именно ходовыми качествами. Наш небольшой тест-драйв показал, что и в этом плане придраться к Teramont сложно. 2-литровый 220-сильный турбомотор обеспечивает очень неплохую с учетом массы и габаритов машины динамику: от 0 до 100 км/ч машина с этим двигателем разгоняется всего за 8,6 с. При этом он ещё и не особенно прожорлив – в городе средний расход порядка 12 л на сотню, по трассе – около 8 л. Во всех комплектациях кроме начальной, наряду с упомянутым двигателем на машину может устанавливаться ещё и атмосферник объемом 3,6 л и мощностью 280 л.с. Впрочем, этот мотор существенно прожорливее, не выигрывает у первого с точки зрения динамики, при этом обойдется на 200 тысяч дороже, да и транспортный налог из-за него существенно подрастет, поэтому вряд ли версии с ним будут популярны в России.
Все продаваемые в России Teramont, независимо от двигателя, оснащены полным приводом и 8-ступенчатой гидротрансформаторной АКПП Asin. Автомат действительно переключает передачи прогнозируемо, плавно и без рывков, к тому же менее чувствителен к манере езды и более надежен – это, пожалуй, действительно оптимальный вариант для крупной машины и спокойной езды.
Хотя Volkswagen Teramont не предназначен для целенаправленного форсирования глубоких бродов и явного бездорожья, но достаточно высокий клиренс (203 мм) и привод на обе оси позволят ему проехать по большинству официальных дорог и даже не слишком глубокой колее, а также забраться на крутой подъем. Благодаря широкой колесной базе (2979 мм) небольшие неровности на скорости практически не ощущаются – автомобиль словно плывет по дороге. Самое интересное, что при этом критичных боковых кренов в поворотах не возникает, то есть подвеска достаточно жесткая.
Уверенности водителю Teramont добавляют и многочисленные электронные помощники, среди которых особо следует отметить адаптивный круиз-контроль, доступный в двух старших комплектациях. При активации функции Front Assist машина способна не просто поддерживать заданную скорость, но и самостоятельно синхронизировать её с едущим впереди автомобилем, вплоть до полной его остановки, например, на светофоре и последующего совместного старта. Фактически это уже настоящий автопилот.
Особое внимание инженеры Volkswagen при разработке Teramont уделили системам безопасности, что весьма немаловажно для автомобиля, претендующего на роль семейного круизера. Примечательно, что в данных опциях нет градаций в зависимости от комплектации – антиблокировочная и антипробуксовочная системы, система курсовой устойчивости, ассистент торможения и система контроля давления в шинах в равной степени доступны владельцам базовых и топовых комплектаций. Во всех версиях одинаковое количество подушек безопасности, все сиденья, включая задние, имеют подголовники, а в передних они дополнительно оснащены ещё и системой безопасного демпфирования.
3 миллиона за семейный автомобиль – это много или мало?
Новое поколение другой марки Volkswagen появится уже нынешним летом и будет стоить от 3,6 миллиона рублей. Рекомендованная стоимость базовой комплектации Volkswagen Teramont Origin составляет 2 799 000 рублей. Версии Respect, Status и Exclusive с 2-литровыми турбодвигателями обойдутся соответственно в 2 999 000, 3 279 000 и 3 579 000 рублей.
Стоит отметить, что Teramont вполне по силам заменить собой две машины, а ведь во многих семьях их уже больше одной. Нельзя забывать и о том, что этот автомобиль даст фору большинству существующих машин премиум-класса с точки зрения функционала и в первую очередь безопасности, а что может быть более ценным, чем жизнь и здоровье близких?
Даже в базовой комплектации Origin на Teramont устанавливаются светодиодные фары ближнего и дальнего света, теплоизолирующее лобовое стекло, рейлинги, легкосплавные 18-дюймовые диски, 3-зонный климат-контроль, круиз-контроль, мульмедийная система с 8-дюймовым экраном, голосовым управлением и поддержкой системы App-Connect. Обладателям версии Exclusive доступен ряд особых опций – парковочный автопилот, система кругового обзора, ассистент движения по полосам, водительское сиденье и зеркала с функцией памяти, система автоматического управления светом и т.д. Ещё недавно таким функционалом не могли похвастать даже многие автомобили премиум-класса, стоимость которых в 1,5-2 раза выше.
Если взглянуть на полный список опций, занимающий три страницы формата А4, цена Volkswagen Teramont представляется очень даже обоснованной…