Белорусский электромобиль - скорее миф, чем реальность. И вот почему
Невозможно за два года сделать то, к чему зарубежные автопроизводители шли десятилетиями
<p>На днях на белорусском телевидении вышел очередной большой сюжет из серии «На контроле президента». На этот раз тема - белорусский электромобиль. Сюжет я внимательно посмотрел. Конечно, он полон пафоса и прикрас. Вот только некоторые фразы: <em>«Прошлогодняя презентация белорусского электромобиля ознаменовала новую эру в белорусском машиностроении». «Собственные разработки позволят занять нишу на рынке, как это уже сделала когда-то широкая линейка белорусских брендов в машиностроении».</em> Только вдумайтесь в это словосочетание: «широкая линейка автомобильных брендов Беларуси»! Немецкий автопром - давай, до свидания! <em>«То, что мировой автопром проходил десятилетиями, белорусы в прыжке преодолели за два года».</em> Как тебе такое, Илон Маск? Как вам такое, мировые автопроизводители с вековой историей? <em>«За последние два года создана белорусская научная школа по электромобилю». «С запуском завода БелДжи ученые заговорили о формировании отечественной школы легкового автопрома».</em></p>
<p>Но посмотрим, какими новыми достижениями сегодня могут похвастаться белорусские ученые. В центре внимания - электрический седан Geely - тот самый, который показали прошлым летом. Чиновники уже тогда нахваливали новинку, но <a href="https://www.kp.by/daily/26720/3747057/">я убедился лично: машина не едет</a>. К концу этого года автомобиль обещали серьезно доработать. Что изменилось? Сейчас машина уже на номерах. В кадр попал техпаспорт:</p>
<p>- Есть даже техосмотр, - с гордостью заявляет сотрудник Объединенного института машиностроения НАН РБ Александр Белевич. Вы когда-нибудь пробовали зарегистрировать в ГАИ самоделку? Если вы не Объединенный институт машиностроения - даже не пытайтесь.</p>
<p>Второе изменение - вместо значка Geely теперь красуется эмблема ОИМ - аббревиатура института.</p>
<p>Наконец, самое главное: запас хода теперь 200 километров, а не 100, как было раньше. Окей, увеличили батарею вдвое - теперь она, видимо, занимает не полбагажника, как прежде, а целый.</p>
<p><strong>«Новый электромобиль» оказался китайской копией «Тойоты» образца 2002 года</strong></p>
<p>- А теперь приоткроем тайну: тут кипит работа над новым электромобилем! - в кадре появляется некий загадочный минивен. Неужели, это новая модель белорусского электромобиля?</p>
<p>- Самый наукоемкий агрегат, силовой инвертор, изготавливается на заводе «Измеритель» в Новополоцке, - говорит Александр Белевич и проводит рукой по агрегату с логотипом китайского автопроизводителя Joylong.</p>
<p>Выясняется: наши ученые купили китайский электроминивен Joylong IFLY F5 - это копия Toyota Alphard, которая выпускалась с 2002 года. И со временем хотят ставить туда агрегаты белорусского производства. А пока, кроме покатушек по территории предприятия, похвастаться нечем.</p>
<p>Также в кадре появляется модная коммунальная машина для подметания улиц:</p>
<p>- Вот такой электропомощник уже убирает столичные улицы, - гордо говорит закадровый голос. Вот только забывает уточнить, что «помощник» вовсе не с электро- а с обычным дизельным двигателем.</p>
<p><strong>Перспективный белорусский электромобиль оказался неудачной российской разработкой двадцатилетней давности</strong></p>
<p>Вскользь упоминается, что до конца года «Белоруснефть» установит 90 новых зарядных станций. Эй, до конца года - всего три недели! Чтобы вы понимали: нынешние 20 зарядных станций компания ставила в течение шести лет.</p>
<p>А еще в кадре появляется автолюбитель Дмитрий Кабанов, который мастерит самодельный спорткар. Пока это металлическая рама с подвеской, два сидения и руль. Причем тут электромобиль? Оказалось, Дмитрию предложили поставить на раму электромотор и батарею, и сделать <em>«белорусский спорткар, завораживающий дух, ведь мир может скоро увидеть белорусов на Формуле-1»</em>.</p>
<p>И, наконец, вишенка на торте! В кадре появляется небольшой синий пикап с гордой надписью «Испытания» на борту - еще одна разработка наших ученых. Этот электромобиль позиционируется как универсальный - и людей покатать, и вещи перевезти.</p>
<p>Все бы хорошо, но забыли про одну проблему. На самом деле, эта машина - неудачная разработка двадцатилетней давности. Называлась она «Мишка». Это такой российский конструктор Lego - металлическая рама с пластиковыми деталями кузова. В 1997 году думали, что он станет настоящим народным авто. Но не вышло. <a href="https://www.kp.by/daily/23446/137822/">В 2002 году документацию за миллион долларов предлагали нашему БелАЗу - но завод отказался</a>. Правда, несколько экземпляров в Жодино все-таки осталось. И вот один из них теперь стал чуть ли не «новейшей разработкой белорусских ученых».</p>
<p><strong>Что я про все это думаю?</strong></p>
<p>Не надо себе льстить: никакой белорусской школы легкового машиностроения у нас нет. Да, несколько сотен человек теперь работают на конвейере под Жодино. Но конвейер установили и наладили китайцы - на свои же кредитные деньги. И автомобили, которые мы там выпускаем, разработали в Китае. И запчасти в нем китайские - даже <a href="https://www.kp.by/daily/26908/3953679/">в машине, показанной журналистам на презентации, не оказалось ни одной белорусской детали</a>. Причем тут мы, и наша мифическая «школа машиностроения»?</p>
<p>Хотите иметь белорусский электромобиль? Не городите огород, не изобретайте велосипед - выпускайте электромобиль на заводе «БелДжи». Тем более в линейке Geely такая модель уже есть - год назад один экземпляр <a href="https://www.kp.by/daily/26759.7/3789335/">китайцы подарили Александру Лукашенко</a>. В Китае уже произвели сотню тысяч таких машин, и наверняка добились отличного качества.</p>
<p>Хотите локализации? Не вопрос, выпускайте (если, конечно умеете) собственные компоненты. А пока до сих пор некоторые машины выходят с конвейера с китайскими покрышками. Не говоря уже про амортизаторы, стекла, радиаторы и т. д. - вроде умеем, но пока нет...</p>
<p>А вообще нужно делать то, что умеешь. В автопроме у нас лучше всего получаются большие штуки - БелАЗы и тягачи МЗКТ. Давайте сфокусируемся на этом. А покупать легковушки лучше будем у тех, кто действительно умеет их разрабатывать и делать.</p>
<p><sub><em>Мнение автора может не совпадать со мнением редакции</em></sub></p>