Из Москвы во Владивосток на отечественном самолете: ОАК запатентовала широкофюзеляжный лайнер, который будет лучше, чем Boeing. «НИ» разобрались, когда и на чем будут летать россияне. Мария Соколова Отечественная авиация переживает бурный подъем. Во всяком, случае, по официальной версии властей. Мало того, что нам обещают серийный выпуск целой линейки самолетов от маленького «Байкала» до среднемагистрального МС-21, которые должны закрыть почти все потребности авиакомпаний, так еще Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Такие используются, например, на маршрутах из Москвы или Санкт-Петербурга на Дальний Восток. Должно получиться что-то замечательное: согласно патенту, дальность полета у различных модификаций составит 10 300–13 600 км, но главное, что отечественный лайнер окажется на 3% экономичнее по непосредственным эксплуатационным расходам и на 6% экономичнее по прямым эксплуатационным расходам, чем современный Boeing 787 Dreamliner. А в расчете на кресло-километр экономия будет достигать 17%! Но есть один нюанс: патент на самолет с описанием в общих чертах есть, но проекта этого самолета нет. И перспективы его появления пока очень туманны. В актуальной редакции комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года ничего не говорится про создание нового широкофюзеляжного самолета. Пока в планах есть только производство самолетов линейки Ил-96. Посмотрим, что сейчас происходит с ним. Когда авиакомпании получат Ил-96 Полететь рядовым пассажиром на Ил-96 практически невозможно. Этот самолет прожил в России яркую, но очень короткую жизнь. Появился лайнер невовремя, в 1988 году, а основные поставки авиакомпаниям пришлись на начало 90-х годов. Границы открылись и быстро выяснилось, что эксплуатация двухдвигательных Boeing и Airbus обходится намного дешевле, чем Ил-96 с четырьмя прожорливыми двигателями ПС-90. В итоге на данный момент в эксплуатации находятся 17 самолетов этого семейства. И 11 из них числятся в специальном летном отряде «Россия», которое обслуживает в том числе президента РФ. Один самолет имеет кубинская авиакомпания Cubana de Aviacion, по одному пассажирскому самолету имеют завод-производитель ВАСО и КБ Ильюшина для испытаний, один — у ВВС России, и два грузовика Ил-96-400 у транспортной компании Sky Gates Airlines. Машина знаменитая: ни одной авиакатастрофы за всю историю, перевозит Владимира Путина, на основе этих лайнеров строят «самолеты судного дня» — воздушные командные пункты. Но по экономическим причинам крайне непопулярная среди гражданских авиакомпаний. По плану, в 2025 году свет должны увидеть два самолета Ил-96-300, а до 2030-го включительно сделают еще десять машин. Однако по словам министра промышленности Антона Алиханова, производиться будет другая версия самолета — более длинная, вместительная и современная. — Пассажирский Ил-96-400М дополнит линейку гражданских самолетов ОАК в сегменте широкофюзеляжных пассажирских лайнеров и позволит предложить рынку — наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214 — самолеты различной размерности и дальности, которые способны обеспечить маршрутную сеть по всей стране и заменить иностранные аналоги. Действительно, в цеху окончательной сборки сейчас находится именно модификация Ил-96-400М, которая совершила первый испытательный полет в 2023 году. Удивительная ситуация: в стратегических документах предусмотрен выпуск одной модификации самолета, а по факту в цехах собирают иную. В любом случае отечественные авиакомпании до сих пор не проявляли интерес к Ил-96, а значит первыми получателями новых лайнеров станут или СЛО «Россия», или Минобороны. Повысить привлекательность для коммерческой эксплуатации должна замена четырех двигателей ПС-90 на два перспективных ПД-35. Но конкретики пока нет, решение о замене двигателей пока не принято — отмечает глава ОАК Вадим Бадеха. — Мы сегодня рассматриваем возможность создания двухдвигательного, более экономичного самолета Ил-96 с новыми российскими двигателями ПД-35, и такие работы ведутся. Глвный редактор «Авиа.ру» Роман Гусаров отмечает, что установка этих двигателей на Ил-96 — непростая задача. — ПД-35 — огромный тяж длиной около 8 метров и под 3 метра в диаметре, вес порядка 10 тонн. Подвесить его в одну точку под крыло — сложная задача, но она решаема. Нужны серьезные расчеты, наверняка потребуются конструктивные изменения крыла, шасси, фюзеляжа В любом случае Ил-96-400М не будет массовым. Широкофюзеляжные самолеты в России используют только четыре авиакомпании: «Аэрофлот», «Россия», Nordwind и Red Wings. Самая популярная модель у них — Boeing 777, который заметно крупнее. Он вмещает до 457 человек, а Ил-96-400М — до 370 в одноклассной компоновке. Отечественный лайнер может стать заменой для А-330 и А-350. «Аэрофлот» и Nordwind эксплуатируют только 24 таких самолета. Будущее нового отечественного широкофюзеляжного самолета Перспективный широкофюзеляжный самолет должен будет обладать вместимостью от 236 до 320 мест, то есть он метит в ту же самую узкую рыночную нишу, которая сейчас занята самолетами Airbus. Однако востребованность перспективного самолета может повысить провал другого отечественного самолета — МС-21-310. Этот лайнер после импортозамещения сильно потяжелел почти на шесть тонн, и от этого дальность полета при вместимости до 211 человек сократилась до 2800 км. Даже в Новосибирск на таком самолете из Москвы не улететь. Маршруты в Сибирь будут доступны только для укороченной версии МС-21-210 вместимостью 140–150 человек. А по словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, разработка этой версии все еще находится на ранней стадии. — Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) уже работают над ним. До конца года ждем эскизно-технический проект. Дальше слово за государством, должны быть решены вопросы финансирования. После этого начнется разработка рабочей конструкторской документации. Некоторые наработки по проектированию широкофюзеляжного самолета у отечественных инженеров есть: с 2014 года велась разработка российско-китайского самолета CR929. Но китайцы постепенно сокращали участие российских специалистов, а в 2023-м и вовсе разорвали сотрудничество и продолжили работу самостоятельно. Именно под CR929 начинали разрабатывать двигатель ПД-35, но из-за разрыва отношений с КНР пока существует лишь в виде демонстратора, запущенного на стенде. В итоге вырисовывается довольно безрадостная для отечественных авиакомпаний, а значит и для пассажиров, картина. Длинный МС-21-310 на протяженные расстояния летать не может, а МС-21-210 появится не скоро, и расходы в расчете на одного пассажира будут больше из-за меньшей вместимости. Эксплуатация Ил-96 даже в обновленной модификации из-за устаревших двигателей выходит слишком дорогой для авиакомпаний, да по пассажировместимости он не может заменить Boeing-777. Перспективы нового широкофюзеляжного самолета и вовсе неопределенны. Отечественный рынок слишком мал, чтобы сделать этот самолет массовым и недорогим (Boeing с 2011 года выпустил более 1100 лайнеров Dreamliner, а тираж Boeing-777 превысил 1700 штук), а экономическая и внешнеполитическая обстановка слишком нестабильны, чтобы планировать производство на десятилетия вперед. Остается только надеяться на стабильные поставки запчастей к старым импортным самолетам, обеспечивающим связь Запада и Востока России.
