От стагнации к новым вершинам: эксперты рассказали, что тормозит российский автопром
Транспорт в нашей стране очень часто делается по схожим лекалам. Из года в год чаще всего лишь немного меняются его внешние характеристики. Издание iReactor разобрало, почему внешне транспорт в России практически не меняется, а также выяснило, что нужно стране, чтобы исправить ситуацию.
Стоит заметить, что позитивные сдвиги в автостроении есть. Речь идет об X-образном дизайне, однако с уходом главного дизайнера марки LADA Стива Маттина прогресс отечественной компании начал замирать. Lada 4x4 Vision 2019, столь сильно приковавшая внимание к себе сначала рендерами, а после показом на Санкт-Петербургском автосалоне, не спешит к выходу. Информации о цене модели, дате ее выхода и других аспектах мало. Есть только предположения о стоимости, которым уже больше года.
Прототип этого транспортного средства стал героем многих новостных выпусков, но, как обращали внимание эксперты, машина скорее всего пойдет по пути Chevrolet Niva: или исчезнет, или принесет эффектный внешний вид и внедорожные качества в жертву доступной цене и удобству городского использования.
Рамные конкуренты Pajero Sport и УАЗ интересны аудитории, но из-за проблемного хода в продажах они проигрывают французскому паркетнику Renault Duster и корейскому внедорожнику Hyundai Creta. Учитывая предполагаемый прайс в два-три миллиона рублей, затмить продажи недорогих паркетников у Lada 4×4 Vision не выйдет.
Еще один яркий пример — «Буханка». Прозванная так в народе модель всепроходимого УАЗ более полувека обладает стальной рамой, мотором в кабине и приводом на четыре колеса. На заре своего создания гениальная наработка советского автоконструктора и дизайнера Владимира Ивановича Арямова обходила американские наработки.
Превосходили США, но что теперь?
Некогда машина была очень похожа на Jeep Forward Control, но рядом экспертов была признана полностью независимой советской разработкой. Годы шли, и с 1965 года многое в автомобилестроении изменилось, однако очертания легенды бездорожья остались прежними. Попытки переосмыслить модель были, но они легли под весом «лихих девяностых».
Пару лет назад УАЗ предпринял последнюю попытку найти новых покупателей для грузовичка. Была выпущена скейт-серфинг версия. Несмотря на интересный окрас и молодежную направленность, в массовом производстве машина не засветилась. Причина та же: сильных изменений во внешнем облике модели добиться так и не удалось. Вот и уходит легенда российских дорог на заслуженный покой. Возникает резонный вопрос — что нужно сделать, чтобы модели вроде этой получили вторую жизнь?
Фантазия дизайнера VS проблема технологов
Партнер аналитического агентства «Автостат» и популярный автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с корреспондентом iReactor рассказал о причинах, по которым дизайн автомобилей в России не может совершить эффектный рывок.
У нас делаются яркие вещи, но потом возникает проблема. С точки зрения технологии потом эту яркость достаточно сложно внедрить. Тут фантазия дизайнера натыкается на проблемы технологов. Последние в свою очередь заверяют, что один элемент не сделать, а другой очень дорого будет стоить. У нас пока Стив Маттин создал очень любопытный дизайн. Идея прекрасно реализована и исполнена, — обратил внимение Моржаретто.
Почему автопром так похож сам на себя, подробнее всех объяснил автоэксперт Дмитрий Попов. Особенности русского национального автодизайна заключаются в том, что каждая машина создана для своих конкретных целей.
«Икс Рей» и «Веста» мне очень нравятся, это модели, которые появились во время смены собственника Волжского автозавода, когда концерн стал Renault – Nissan – Mitsubishi, тогда он приобрел новые взгляды на дизайн. Как только отечественная компания попала под крыло Renault, она начала новые веяния изображать. Запросто может так статься, что мы в ближайшее время увидим что-то похожее на Renault ARKANA, ну а больше-то у нас и нет производителей живучих отечественных автомобилей, — уверен Попов.
Куда уходят не самые востребованные автомобили, аналитик также рассказал. «Калина», например, по результатам ребрендинга, теперь выпускается, как Datsun.
Да, предыдущая «Гранта» — это был отросток «Калины». Ее Renault тоже не выбросил. Издается машина под старым ретроназванием Datsun. Была такая японская машинка на заре 70-80-х годов. Сам бренд выкуплен за большие деньги, но все знают, что это ЛАДА «Калина».
«Приора» — потомок «Десятки», из старых коммунистических времен. С ней все понятно. Во времена, когда она создавалась, были другие подходы к эстетике. Тогда машина была признаком роскоши, и бороться за покупателя было не надо. «Гранта» — это отросток «Логана». Сейчас эстетическая составляющая рулит, и новый собственник уделяет огромное внимание дизайну. Остальные производители на территории РФ — иностранцы, — считает Попов.
В том, что российские новинки не меняются десятилетиями, Попов не видит ничего плохого. Эксперт проводит аналогии с импортным армейским транспортом.
Мы же не критикуем «Джип Вранглер» за то, что он 40 лет сохраняет свою эстетику. И мы не критикуем «Гелендваген» за то, что он 35 лет не меняет свою эстетику. В Германии это армейский джип, как у нас УАЗ. С этими машинами ситуация аналогичная.
Многие могут критиковать машину за ретродизайн и некачественность, но нужно заметить, что после смены менеджмента качество сборки стало лучше. Конструктивные особенности машины превратили ее в настоящий танк. Я точно это могу сказать, поскольку много на ней ездил и много занимался кузовным ремонтом с «Нивой», — заявляет Попов.
Настоящий русский танк
Автоэксперт рассказал про плюсы отечественного автопрома. Попов на своем опыте знает, почему иностранцы так ценят отечественные внедорожники «старой школы». Как оказалось, дело не только в минимуме электроники.
На рубеже веков у меня был опыт переваривания этих автомобилей. Бывало, переваривал «Ниву» старого образца с шестерочными задними огнями, и я переваривал ее в «Ниву» нового образца. Укреплял полы, лонжероны и так далее. Разобрав кузов до основания, я сделал вывод, насколько это железный автомобиль. Толщина металла на заднем лонжероне 2,4 мм. Это почти рамная машина.
За это машина она полюбилась нашим европейским коллегам. В Голландии ее покупали как транспорт для выезда спецслужб в периферийные кантри-районы. Медицинская помощь, полиция в Европе, многие разъезжали на Ниве по бездорожью. Она настоящий хороший джип. Консервативный дизайн не портит общую эстетику и впечатление от машины. Из всего прошлого багажа завода «Нива» — прекрасный автомобиль. Что касается «Буханки», то мало кто, кроме Минобороны, будет использовать. Кто воспользуется, красиво выражаясь, таким минивэном, кроме армии? Никто, — считает Попов.
Как заметил аналитик, эстетика для тех же военных не особо важна, поскольку основной упор делается именно на функционал. Он у «Буханки» превосходный, машина всегда эффективно справлялась с любыми поставленными задачами, как и другие российские авто, созданные под конкретную задачу.
В советские года ЛуАЗ выпускал две модели. Уродливый, тентованный кабриолет очень любили охотники и рыбаки. При двигателе в 30 лошадиных сил машина потребляла очень мало бензина. Уникальная вездеходность машины отходила к джипу, что и делало ее звездой, которую спустя годы готовы покупать, — заключил Попов.
В России каждая машина имеет свою функцию и используется для того типа дороги, для которого была придумана. С мнением Попова согласился другой общественный деятель и автоэксперт.
Руководитель общественного движения «Автомобильный союз» Сергей Канаев обратил внимание в беседе с iReactor, что в Германии не меняют надежные машины, и в этом плане российские концерны все делают верно. Канаев согласился с тем, что тяжелые грузовики могут десятилетиями жить без изменений, однако тот же легковой транспорт видоизменяют раз в пять-семь лет, и этому мы могли бы поучиться у иностранцев.
Если машину делают, значит, и перспектива у нее есть. Один из примеров этого — «Буханка». Не так давно транспорт переоборудовали в самосвал. На автомобиль сразу были заказы, поскольку цена переоборудования менее 300 000 рублей, а полноприводная база — несомненное преимущество нового времени, — обратил внимание Канаев.
Теряем дизайнеров и художников
Во многом именно золотое правило о том, что если машина работает, тои менять ее не нужно, тормозит автоиндустрию в стране. Также нежелание производителей создавать макеты по рендерам талантливых художников не развивает нишу. Понять, что в итоге нужно нашим машинам, чтобы они прогрессировали, помогли специалисты. Речь идет о следующем:
- Постоянно менять и улучшать оптику. Да, LED-технологии дороже, но они выглядят более выигрышно по сравнению с устаревшими, но недорогими фарами;
- Не бояться экспериментировать с дизайном. X-образный внешний вид произвел фурор в свое время, но зацикливаться на нем не стоит;
- Создавать дополнения к автомобилям. Выпускать премиальные версии с другим рисунком литых дисков, спортивные автомобили и кемпинг-версии хитов. Часть этого уже реализуется у LADA;
- Не бояться использовать два и более цвета в оформлении машины. Примеры такого в России и мире тоже есть;
- Воплощать дерзкие идеи автохудожников и не скупиться на прототипы. Пусть в мире видят, какие машины может создавать Россия;
- Позволять автогигантам брать под крыло молодые проекты.
Самый яркий пример прорывного дизайна — родстер «Крым». Создатели машины предлагали сделать транспорт не только на базе отечественной «Гранты» и «Калины», но и обслуживать ее у дилера. Много места в автосалоне родстер не займет, а бюджетное воплощение подстегнет общие продажи и увеличит постпродажное обслуживание.
Как заверил профессор кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н. Э. Баумана и руководитель проекта родстер "Крым" Дмитрий Онищенко в беседе с iReactor, помощь в крупных проектах важна и нужна молодым коллективам. Специалист утверждает: в России есть талантливая молодежь, готовая воплощать в жизнь новые идеи. Так, рассказывает Онищенко, часть рендеров для родстера подарил художник-самоучка из города Кореновска. Эскизы дизайны представляли собой карандашные наброски. После того, как дизайнеру сообщили, что такие наработки не принимаются, молодой человек научился в 3D создавать модели, соблюдая все нормы безопасности. На освоение сложнейшей программы ушло всего полгода.
Однако бывают и более печальные случаи. Пару лет назад дизайнер Александр Шторм специально для iReactor создал рендеры для первого мотоцикла,совмещенного с автомобилем и запатентованного Ford. Художник справился и прислал прекрасные работы. Шторм часто мелькал в новостной повестке, показывая, как можно переосмыслить российский автопром. Заметив, что реализации даже простых проектов нет, художник, увы, сменил сферу деятельности.
По этой причине от того, как отрасль машиностроения слышит молодых и дает им дорогу, и зависит автомобильное будущее страны. Одним Стивом Маттином сыт не будешь, и даже X-образный дизайн со временем придется менять, но будут ли в России художники с опытом и амбициями для такого проекта — еще предстоит увидеть. В любом случае, автогигантам стоит прислушиваться к молодым и дерзким, ведь именно от них зависит будущее целой отрасли.