Команде Тефтелева не хватило денег на трамваи Роскосмоса
Представители Управления транспорта Челябинска в минувшую пятницу 18 ноября провели переговоры с руководством «Усть-Катавского вагоностроительного завода» (УКВЗ, входит во ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева») о возможности изготовления трамваев для нужд города в рамках федеральной программы субсидирования покупки подвижного состава. По словам начальника управления Романа Болотова, муниципалитет по итогам совещания с представителями Минтранса Челябинской области подготовит заявку на получение в 2017 году субсидии из федерального бюджета на покупку новых трамвайных вагонов. Речь идет о перечислении 8 млн рублей заводу-изготовителю за каждый трамвай. Таким образом, один трамвай при стоимости в 24-25 млн рублей может потребовать из местного бюджета порядка 17 миллионов.
«Есть определенная проблема в том, что программа субсидирования принимается конкретно на один финансовый год, и мы только в следующем году увидим, как она будет работать. По предварительной информации регионального Министерства транспорта, она будет пролонгирована на 2018 год», – пояснил профильный чиновник администрации.
По оценке главы Челябинска Евгения Тефтелева, выделение субсидии со стороны федерального бюджета стало бы неплохим подспорьем для обновления вагонного парка столицы Южного Урала.
Параллельно заказ со стороны муниципалитета может частично обеспечить гражданский сегмент производства «Усть-Катавского вагоностроительного завода», который еще в 2015 году испытывал серьезные проблемы с загрузкой. Персонал работал в режиме неполной занятости около года. По словам первого заместителя начальника Главного управления по труду и занятости населения Челябинской области Александра Захарова, в настоящее время более чем 2000 сотрудников УКВЗ работают в режиме полной занятости.
«У них весь прошлый год были проблемы, мы даже пытались включить их в программу по переобучению персонала, но завод отказался. Потом на предприятие передали дополнительные объемы по гособоронзаказу, и УКВЗ занял людей. В этом году завод у нас не фигурировал ни по сокращениям, ни по простоям», – пояснил Александр Захаров.
Все же представители отрасли полагают, что гражданский сегмент на УКВЗ в скором времени может вновь столкнуться с серьезными проблемами, в том числе из-за изменения стратегии ведения бизнеса со стороны ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева» (входит в Роскосмос), филиалом которого является усть-катавский завод. В настоящее время основное направление деятельности предприятия – выпуск комплектующих для ракетоносителей «Протон-М», «Ангара», разгонных блоков «Бриз-М».
По словам гендиректора «Центра имени Хруничева» Андрея Калиновского, который в августе встречался с сотрудниками филиала в Челябинской области, «Усть-Катавский вагоностроительный завод» попал в Федеральную космическую программу. В рамках нее предприятие получит порядка 5 миллиардов рублей на реконструкцию мощностей по производству продукции спецназначения. Параллельно перед заводом поставлена задача обособить трамвайное производство.
«Главная цель – предотвратить использование бюджетных денежных средств, выделенных на спецпроизводство, на изготовление гражданской продукции. Для этого будет формироваться обособленный бюджет на завод по выпуску гражданской продукции. Открыт отдельный расчетный счет. В завод войдут все службы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности предприятия», – рассказал в интервью местным СМИ директор УКВЗ Александр Гнатюк.
В текущем году предприятие рассчитывало полностью загрузить вагоностроительное производство заказами с горизонтом на 3 года работы, но получить весь комплекс запланированных контрактов заводу не удалось. В частности, в конкурсе на поставку 300 трехсекционных низкозольных трамвайных вагонов для Москвы в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года стоимостью 56 млрд рублей челябинскому предприятию победить не удалось. По словам заместителя директора УКВЗ по маркетингу Евгения Самойлова, завод в 2016 году заключил контракты на поставку трамвайных вагонов в Санкт-Петербург и Казань.
«В Казань мы уже отгрузили 12 вагонов. По Санкт-Петербургу у нас трехлетний контракт. Первый трамвай мы должны отгрузить в этом году, 15 – в следующем и еще три вагона – в 2018 году. Ведем переговоры и с другими городами, будем участвовать в конкурсах», – обрисовал перспективы работы гражданского сегмента представитель предприятия. В целом, в 2016 году отгружено 54 трамвайных вагона в Самару, Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Санкт-Петербург. Для сравнения, другие российские вагоностроители в этом году в общей сложности поставили заказчикам лишь 10 трамвайных вагонов.
Представители отрасли не исключают возникновения у УКВЗ трудностей с дальнейшей контрактацией. В текущем году производитель сорвал сроки поставки сразу по нескольким госконтрактам. В частности, речь идет об отгрузке 10 вагонов по заказу Набережных Челнов. По данным ООО «Электротранспорт» (Набережные Челны), технику должны были отгрузить весной текущего года. В марте заказчику передано лишь 6 вагонов. На тот момент в наличии у производителя не было ни одного каркаса для выпуска оставшихся четырех вагонов. Проблемные ситуации со своевременным выполнением контрактов возникали на предприятии и ранее. «Завод в Усть-Катаве под угрозой штрафных санкций Самары. В спешке готовят новые вагоны для этого заказа, работая в авральном режиме в две смены. В город на Волге заводу необходимо отправить еще 19 вагонов, притом что 9 единиц ждет и столица Татарстана», – отмечали тогда представители челнинского «Электротранспорта».
В настоящее время, по словам Евгения Самойлова, УКВЗ отгружает продукцию в соответствии с графиком. «Были некоторые трудности по отгрузке комплектующих нашими контрагентами. Сейчас все вопросы урегулированы», – подчеркнул представитель завода.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.