Огненный август РЖД. Обзор диверсий, поножовщины, аварий, крушений, арестов и других ЧП на железных дорогах

Собирая наши обзоры, мы не ставим целью очернить дорогу. Наоборот, показывая то, о чём не очень любят говорить в высоких кабинетах, мы обозначаем болевые точки, над которыми когда-то было можно, а теперь уже жизненно необходимо работать. Август для стальных магистралей стал по-настоящему непростым месяцем. К привычным проблемам и ЧП прибавились новые — рукотворные и не очень. С чем-то железнодорожникам удалось справиться превентивно, а с чем-то ещё предстоит разобраться. Спойлер: не без помощи людей в погонах. Не железнодорожных. Начнём с неожиданной эпидемии (или уже пандемии?) поджогов, перекинувшейся с релейных шкафов на локомотивы и здания. Особняком в череде августовских случаев стоят два случая-близнеца: 11 августа на станции Бабаево Октябрьской ж/д и 15 августа на станции Перово-4 Московской ж/д сгорело по кабине электровозов ЭП2К. В первом случае поджигателей поймали сразу, во втором — на следующий день. Наверняка поймали бы быстрее, если бы камеры видеонаблюдения не действия бригады в кабинах записывали, а стояли там, где они действительно нужны.

13 августа в Краснодаре несовершеннолетние подожгли кабину локомотива частного оператора. О мотивации и количестве мозгов в головах исполнителей не будем, а скажем о том, чего странным образом не видят в РЖД: от охранных предприятий толку ноль. Как в парки, где производится отстой локомотивов, проникли посторонние? Другой ракурс проблемы — состояние замков кабин локомотивов. Беглым опросом наших народных корреспондентов мы выяснили, что неисправно их порядка 90%. Обычно это выглядит так: все двери, кроме одной, подпираются изнутри чем попало, последняя оставляется открытой. Ну а пока, как нам сообщают, в некоторых депо начали закупать велосипедные замки с тросиком. Оставим надёжность этого способа на совести авторов идеи, отметим лишь, что серьёзные вопросы к ним должны появиться у нормальных специалистов по охране труда. Чем держаться за поручни, когда в одной руке ключ, в другой замок на гибком тросике?

Чтобы чуть-чуть разбавить безграничную тоску, отметим, что благодаря этим событиям лексикон ж/д инфопространства пополнился новым словом: «детонация». Это вместо «взрыв», чтобы не так страшно. В копилку к хлопку, задымлению, накату. Ещё один случай возгорания электровоза произошёл 16 августа во Владимире Горьковской ж/д. Судя по фотографиям из сети, очаг возгорания находился в машинном отделении. Причина возгорания не называется, поэтому случай с первыми тремя не объединяем.

На поджогах локомотивов злодеи не успокоились. В ночь с 22-го на 23-е августа в результате поджога сгорел пост секционирования на перегоне Химки — Сходня Октябрьской ж/д. Завершим «огненную тему» тремя случаями, когда и поджигать ничего не надо, само загорелось.

24 августа произошло возгорание рельсового автобуса РА2 сообщением Стерлитамак — Карламан Куйбышевской ж/д. Если к странному словосочетанию «рельсовый автобус» железнодорожники худо-бедно привыкли, то к постоянным поломкам первых двух серий этого чуда привыкнуть невозможно.

В тот же день на перегоне Ульяновск-2 — Заволжский загорелся тепловоз 2ТЭ10у под хозяйственным поездом. Горел на мосту, было красиво. Тот случай, когда кроме как на качество ремонта тепловоза 1990-го года постройки и свалить-то не на кого. Не выкидывал бы дизель масло, глядишь, и гореть бы нечему было.

19 августа в Мариинске Красноярской ж/д загорелась тяговая подстанция. Помимо остановки движения поездов, без электроэнергии некоторое время оставались несколько населённых пунктов. К другим событиям. В июльском обзоре событий мы нечаянно написали, что незакрепления подвижного состава становятся лейтмотивом событий месяца. Как в воду глядели. С небольшим опозданием пришла информация о ещё одном июльском случае. 28 июля на станции Коинсар Горьковской ж/д ушло 56 вагонов с щебнем. Само собой, с электровозом. Из-за нехватки локбригад поезд был отставлен от движения ещё 21 июля. На прогрев электровоза (а точнее, на удержание его на тормозах) вызывались бригады, которые проводили без смены до 30-ти (!!!) часов. 27 июля на прогрев заступил помощник машиниста без прав управления. На момент ухода состава бедолага находился на работе 16 часов 20 минут. Неудивительно, что он уснул в кабине. Тормозными башмаками состав закреплён не был, по ТРА не предусмотрено, уклон — 2,5 «тысячных». Обошлось. Укатился под уклон, встал на подъёме.

В телеграмме, изданной в госмонополии по этому случаю, содержатся куда более страшные сведения. 9 августана Куйбышевской ж/д установлен факт нахождения 11 локомотивных бригад на работе (с составами поездов) от 16 до 58 часов. До пятидесяти восьми!!! Незакрепления подвижного состава никуда не делись и в августе. Насмешили, если это слово вообще уместно в подобных обзорах, наши коллеги-журналисты, сообщившие о том, что 15 августа на станции Меновой двор Южно-Уральской ж/д несколько вагонов влетело в здание склада. Причиной события, как утверждается, стало то, что «машинист не рассчитал габариты». На самом деле ни машинист, ни габариты не при чём. Подача вагонов на фронт выгрузки осуществлялась автопогрузчиком, без локомотива. Уже смешно. После очередной подвижки, когда погрузчик отъехал от вагонов, они пришли в движение. Башмак, установленный в 20-ти метрах, не помог, вагоны продолжили движение по мокрым рельсам вместе с ним. Два оперативно уложенных башмака из-под вагонов вылетели. Два с половиной километра бесконтрольного движения. Все живы. 2 августа на перегоне Европейская — Усть-Тискос Свердловской ж/д очередное столкновение поезда (и снова пассажирского!) с грузовиком. Претензий к железнодорожникам нет, т.к. и переезда там нет, а вот нужен он или нет — вопрос, конечно же, не к ним. Место события весьма интересно качеством рельсошпальной решётки: деревянные шпалы, путь на «карточках» и дополнительных подкладках. Интересно, как этот путь балльность по путемеру держит?

3 августа на станции Хреновая (это название такое, мы не шутим) Юго-Восточной ж/д столкновение с грузовиком на переезде. Секция ВЛ80С под списание, дыни россыпью на радость местным. На оборудование абсолютно всех переездов шлагбаумами денег, само собой, нет. 6 августа на станции Стойленская Юго-Восточной ж/д тяжело травмирован регулировщик скорости движения вагонов. Рабочий был занят ничем иным, как окосом травы. В подгорочном парке во время роспуска вагонов с горки. Инженеры по охране труда, наверное, уже пришли в ужас от количества одновременно допущенных нарушений. 6 августа на станции Адлер Северо-Кавказской дороги затолкали в тупик состав из 19 классных вагонов. Сход последнего всеми четырьмя колёсными парами. Всю жизнь в этот тупик входило 18, и следить за движением хвостового вагона было абсолютно незачем. Никто ж не знал, что вагонов какой-то подставщик нацеплял 19. О двух событиях, произошедших в один день, 6 августа, на перегоне Калининск — Лысые горы Приволжской ж/д и на станции Кожевенная Горьковской ж/д, можно было бы не упоминать, если бы не интересная деталь: после столкновения с легковушкой в первом случае рельсовый автобус РА1 оказался изрядно помят. Во втором случае РА1 снёс на переезде мотоциклиста, в результате столкновения оказался пробит топливный бак. Нет, не у мотоцикла. Основой для этого типа «подвижного состава», напомним, послужил метровагон «Яуза». РА2, тоже столкнувшийся с легковушкой в Приморске Калининградской ж/д 25 августа, оказался лишь чуть-чуть прочнее. Было бы логично в контексте столкновений на переездах продолжить модельный ряд рельсовых автобусов серией РА3 — и вот, пожалуйста. 29 августа, перегон Элисенваара — Яккима, Окт ж/д. Под РА3 «Орлан» выскочила «Нива». Головной вагон лишь слегка поцарапан. Это успех, конечно же. Головной вагон РА3 весит чуть более 50 тонн, «Нива» не дотягивает и до полутора. То, что произошло на станции Оленегорск Октябрьской ж/д 9 августа, — настоящая трагедия. Сход вагонов, о котором и писать бы не стоило, вызвал обрушение здания маневровой вышки МВ-1. Внутри здания в комнате приёма пищи находился составитель поездов. Первоначально сообщалось, что пострадавший жив, но официальная телеграмма монополии говорит об обратном. Опытный рабочий не доработал три месяца до четвертьвекового стажа на дороге. Светлая память. 15 августа информагентства сообщили о том, что задержан за взятку заместитель начальника Красноярской ж/д по строительству. Ловим себя на мысли: подобные сообщения примелькались настолько, что на них и обращать внимание не хочется. Ну кто ж устоит перед соблазном на такой должности! Не иначе, обучение по противодействию коррупции не прошёл в АСПТ, вот и попался по-детски.

Немножко проблем железнодорожникам на Дальнем Востоке 16 августа подкинули «гражданские» энергетики, у которых произошло аварийное отключение электроэнергии. Смешнее всего то, что за четыре часа до этого под чиновничьим присмотром они проводили тренировку как раз на отработку такого сценария. О наличии причинно-следственной связи между тренировкой и настоящим отключением высоковольтной линии не сообщается. 23 августа в Нижнем Новгороде Горьковской ж/д тяжело травмирован пассажир при посадке в пассажирский поезд. Трое пассажиров, опоздавших на посадку, запрыгивают в поезд уже на ходу. Первый заскочил, а вот второй оступился, его затянуло под вагон. Как в одно время сошлись три фактора — открытая дверь вагона, движущийся поезд и отсутствие проводника — вопрос, на который найдёт ответ следствие. 30 августа на переезде станции Пери Октябрьской ж/д дежурный по переезду, находящийся на работе сутки, уснул и застопорил движение автотранспорта почти на час. Так себе причина, с учётом того, что выше говорилось о 58 часах на работе у локбригад. 31 августа на Октябрьской ж/д случилось нечто из ряда вон. Локомотивная бригада оборотного депо Псков локомотивного депо Дно ехала к месту приёмки тепловоза в задней кабине тепловоза грузового поезда. Вдруг машинист один приходит в головную кабину и говорит, что его помощник… пропал. Сам же он был замечен за усиленным оттиранием задней кабины. А была там ссора, нож, кровь, после чего машинист выкинул помощника на ходу. Его без признаков жизни обнаруживает после станции Молоди (участок Псков — Луга) другая бригада. Благодаря быстрой передаче информации «героя» задержали уже по Плюссе. Случаи поножовщины на сети дорог бывали и раньше, но чтобы вот так, до убийства, да ещё и с выкидыванием из тепловоза — не припомним. По нашим сведениям, погибший помощник машиниста уже после последней в своей жизни явки звонил нарядчикам с просьбой распарить их с этим машинистом. Кто ж знал, что с этой поездки он не вернётся…

Госжелдорнадзор, между тем, опубликовал аналитику по событиям первого полугодия. Основной причиной событий названы нарушения в технологии маневровой работы. Подробнее — в слайде. Наши читатели из числа железнодорожников без труда увидят истинные, а не формальные причины, сведённые в таблицу. Нарушения при манёврах — вспоминаем, чем забита голова у маневрового машиниста, а заодно у составителя и дежурного по станции, работающих в три смены. Нарушения по содержанию пути (один погибший из нашего обзора) — а чем и кем содержать путь? Нарушения в ремонте — так и по вагонам, и по локомотивам он выведен из структур ОАО «РЖД», там и нужно искать корневые причины. К слову, ремонт локомотивов нас даже порадовал, на фоне ремонта вагонов он выглядит очень даже ничего.

На этом, пожалуй, закончим, но напомним, что больше полутора десятков событий, когда сошло меньше десятка вагонов либо локомотив без последствий, или советский тепловоз протаранил легковушку, лишь слегка ободрав краску на метельнике, мы оставили за рамками обзора. И мы, несмотря на большое количество событий, верим, что доживём до времени, когда материалов для наших обзоров не будет. Совсем. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Владимир Максимов