Бизнес жалуется на проблемы с хранением товара в контейнерных терминалах

В редакцию Бизнес ФМ обратились участники отрасли с жалобой на то, что в Подмосковье последовательно закрываются площадки хранения пустых контейнеров, в которых перевозят грузы, а владельцам выписывают миллионные штрафы

Власти Московской области в июле выпустили новый регламент, которому должны соответствовать все площадки хранения пустых контейнеров. Он требует от предпринимателей вложений в сотни миллионов рублей, говорят собеседники Бизнес ФМ. Переходного периода бизнесу, по их словам, не дали и начали блокировать его работу уже спустя месяц после выхода регламента.

Терминал хранения — это площадка в несколько гектаров, оборудованная краном, на которой штабелями хранятся пустые контейнеры, принадлежащие разным логистическим компаниям. В период снижения грузооборота, за определенную плату, компании сдают свои контейнеры на ответственное хранение, а когда заказов много, забирают обратно.

К Бизнес ФМ обратился владелец сети терминалов хранения порожних контейнеров «Тетрис» Дмитрий Анисимов. У Анисимова подмосковные власти уже закрыли два таких терминала. Один в Наро-Фоминске, второй — в Электроуглях. Приехали чиновники и полиция, перекрыли бетонными блоками въезд, заварили ворота и выставили охрану. Там остались контейнеры, вывезти их стало невозможно.

Еще трем терминалам «Тетриса» власти Подмосковья выписали штрафы, каждый по 500 тысяч рублей за несоответствие техрегламенту, которому, по словам владельца, соответствовать невозможно.

Дело в том, что в июле подмосковные чиновники, руководствуясь требованиями президента о повышении безопасности, выпустили «Правила размещения грузовых контейнеров». В них от каждой площадки требуется бетонное или асфальтовое покрытие, ливневка и очистные сооружения, подключение к системе Безопасный город, а главное — инспекционно-досмотровый комплекс — сокращенно ИДК.

Это гигантский рентген, который будет просвечивать контейнеры насквозь. Зачем это нужно, когда их можно просто открыть и досмотреть, как это и делалось всегда, не уточняется. Самый дешевый ИДК из Белоруссии обойдется от 170 млн рублей, а такой нужен на каждый терминал. Ввод ИДС в эксплуатацию занимает несколько месяцев.

Но времени-то бизнесу и не дали: регламент приняли в июле, а штрафы и закрытия площадок от подмосковных чиновников пришли уже спустя месяц. Продолжает Дмитрий Анисимов:

Дмитрий Анисимов владелец сети терминалов хранения порожних контейнеров «Тетрис» «На встрече с представителями администрации нам прямо говорят: «Эти требования разработаны, чтобы вы с этого рынка ушли — за пределы Московской области, куда угодно, вы никогда эти требования не выполните, а если попробуете выполнить, мы найдем, за что к вам придраться». Таким образом нас пытаются как бизнес уничтожить, при том, что мы являемся и налогоплательщиками, и создаем рабочие места, прикрываясь тем, что это делается ради мер безопасности. Параллельно запустили процесс создания так называемого «Единого оператора» — это коммерческая структура, которой бесплатно предоставят земельный участок, и она будет выполнять как раз функцию по хранению и уничтожению контейнеров. Если бы эти требования были предъявлены для того, чтобы их выполнить, вот вам переходный период, условно говоря, год-полтора. Нет. Нам говорят, 30 дней, и мы вас штрафуем. И точно также все остальные игроки на этом рынке».

Многие компании по хранению контейнеров уже ушли с рынка, чтобы не обрасти штрафами и убытками. В их числе — ООО «ТКЛ». Она закрывается с 1 октября, говорит гендиректор Георгий Степанов:

Георгий Степанов гендиректор ООО «ТКЛ» «Я в этом бизнесе с 2004 года. На моей площадке прошла проверка. Мне выписали предостережение, что у меня щебеночное покрытие, утрамбованный щебень. По их логике, должно быть либо асфальтовое покрытие, либо бетон, хотя для работы с порожними контейнерами абсолютно это не нужно. У меня камеры есть на территории, но они не подключены к «Безопасному городу». И самый главный вопрос — это отсутствие ИДК, который стоит 170 млн рублей. И ты не можешь взять ни кредита, ни выдернуть такую сумму из оборота. А у меня сотрудники, которым нужно платить зарплату, лизинговые платежи по технике. Уже ограничена работа, у меня падает оборот. Я понимаю, что за 30 дней я не смогу устранить все эти расхождения. Я не покрою площадку в 3 гектара асфальтом, тем более, что эта площадка не моя. Собственник сказал, у него тоже нет таких средств. Ну и все. Значит, с 1 октября мой бизнес, который я строил годы, просто одним росчерком прекращает свое существование».

Предприниматели считают, что областные власти, без этих жестких мер могли бы сами установить ИДК на дорогах Подмосковья. Хотя есть и другие аппараты, дешевле, которые не просто просвечивают контейнер, а диагностируют его на наличие взрывчатки.

Так или иначе, но в результате около двух третей терминалов контейнерного хранения в Московской области закрылись или закроются в ближайшее время. Это скажется на налоговой базе и занятости населения. Останутся несколько самых крупных, что приведет к росту цен, отмечает исполнительный директор Transasia Logistics Кирилл Латинский.

Кирилл Латинский исполнительный директор Transasia Logistics «Оставшиеся контейнерные терминалы, которые будут соответствовать требованиям, при убытии с рынка значительного количества конкурентов, а это, наверное, две трети, разумеется, поднимут тарифы на услуги по хранению. На рынке будет наблюдаться нехватка стоков для хранения. А это, безусловно, отразится уже на стоимости транспортировки, потому что все это закладывается. На самом деле игроков, которые полностью соответствует требованиям, очень мало. И даже на рынке ходят слухи в логистической среде о том, кому это может быть в целом выгодно. Возможно, идет речь еще о лоббировании каких-то своих личных интересов, используя административный ресурс. Так это или не так, неизвестно. Вот на рынке такие слухи есть».

Ранее новые требования к контейнерным площадкам жестко раскритиковал Минтранс. Говорилось, что в решении региональных властей выявлен ряд несоответствий и ошибок, которые делают невозможным исполнение отдельных его положений. А целый ряд требований вызывает вопросы в целесообразности. Некоторые пострадавшие бизнесмены обратились в ФАС, прокуратуру и Госдуму.