Вагоны не едут, контейнеры копятся. Рост перевозок контейнеров по сети РЖД может смениться коллапсом с застрявшими «ящиками»
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Vgudok.com разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят. По данным ИПЕМ, в октябре 2024 года перевозки грузов в контейнерах упали на 1,7% год к году, составив 659 тыс. ДФЭ. При этом за 10 месяцев текущего года было отправлено 6,5 млн ДФЭ (+6,8% к АППГ) — эта цифра эквивалентна объёму всего 2022 года. Основными драйверами роста в этом сегменте стали химические и минеральные удобрения (+92,5%), нефть и нефтепродукты (+83,6%), строительные грузы (+21,5%), перевозимые в контейнерах и танк-контейнерах. Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах машин, станков и двигателей (-7,2%), чёрных металлов (-18,3%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки химикатов и соды (+0,1%), а также цветной руды и серного сырья (+0,2%).
Источник: ИПЕМ В то же время, по данным FESCO (учитываются перевозки гружёных контейнеров морем и по железной дороге), российский контейнерный рынок за 10 месяцев вырос на 6,4% год к году (до 5,47 млн ДФЭ). При этом рост был по всем направлениям: экспорт +6% (до 1,47 млн ДФЭ), импорт +4% (до 2,34 млн ДФЭ), внутрироссийские перевозки +6% (до 1,15 млн ДФЭ), железнодорожный транзит +23% (до 508 тыс. ДФЭ). Как отмечают аналитики компании, одним из трендов стало заметное сокращение экспорта ящиков через порты и погранпереходы ДФО — с января по октябрь падение составило 26%, в то время как импорт, поступающий в Россию через восточные ворота, вырос на 12% за указанный период. Перекос виден невооружённым глазом. Как следствие, на Московском транспортном узле и других ключевых транспортных узлах накапливаются порожние ящики, не имеющие обратной загрузки. Всё это приводит и к увеличению сроков доставки «ящиков», к странным слухам и спекуляциям.
Так, в ноябре появилась, но не получила подтверждения информация о том, что РЖД на 10 дней остановили отправку контейнеров в один из основных контейнерных терминалов в Московском регионе — Селятино. Также сообщалось о том, что до Электроуглей, другого крупного терминала, контейнеры не могут добраться по 10 дней и более, застревая в тысяче километров от столицы где-то между Пермью и Кировом. «Я посмотрел форму 9г-6, там нет Селятино, Электроуглей тоже нет, то есть официально никаких запретов не введено РЖД на отправку грузов по этим направлениям», — пояснил в беседе с vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин. Источник vgudok.com на рынке контейнерных перевозок подтвердил, что отправка контейнеров в адрес терминала в Селятино не прекращалась, а при перевозках в направлении терминала в Электроуглях наблюдаются определённые оперативные сложности. «В сотрудничестве с РЖД операторы предпринимают усилия по продвижению контейнеропотока. Основные трудности в контейнерной логистике связаны с лимитированными пропускными возможностями Восточного полигона. В целом парка подвижного состава для перевозки контейнеров в настоящее время достаточно для удовлетворения потребностей клиентов», — добавил собеседник vgudok.com.
При этом, по словам другого нашего источника, проблема контейнерных «заторов» на сети существует и ухудшается буквально с каждым днём. В «СТС Логистике», базирующейся в Селятино, на запрос vgudok.com не ответили. Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге. «Это [сложившаяся ситуация] — исключительно последствия данного решения, и к этой ситуации всё шло, если железная дорога с каждым днём всё хуже справляется с перевозками, и в РЖД не видят другого пути, кроме как ограничить число вагонов, перемещаемых на сети, в частности, на Московской дороге. При этом ограничить гружёные, видимо, проблематично, а порожние — пожалуйста. Теперь порожний вагон просто невозможно оформить, собственник не может создать заготовку ж/д накладной и подписать её на отправку вагона для перестановки со станции на станцию», — напомнил г-н Поляков. Ситуация настолько непростая, что в какой-то момент в Селятино под порожние контейнеры уже расчистили площадку практически до следующей станции — порядка 7 км. А около логистического центра «Восточный» в Электроуглях можно было наблюдать «великую контейнерную стену» высотой с десятиэтажный дом. По словам Алексея Полякова, речь даже не о контейнерах, а о вагонах: у каждого терминала есть подъездные пути, контейнеры приходят и уходят на вагоне. «Контейнер сняли с вагона, и, если вагон не задействован в дальнейших отправках с терминала, собственник вешает так называемую заготовку ж/д накладной для перестановки этого вагона с одной станции на другую. И вот собственник потерял возможность делать заготовки, он не может распорядиться своим вагоном и переставить его, условно, с Селятино на Электроугли. Соответственно, вагон остаётся стоять, а ёмкость путей любого терминала ограничена.
Например, у терминала 10 км путей — это 10 поездов. Если половина этих путей занята вагонами, которые выгрузились и терминалом не востребованы, это значит, что терминал половину своей перерабатывающей способности потерял: там, где у него должны идти грузовые операции, у него просто стоят вагоны, которые он не знает куда деть. И эта история везде», — добавил г-н Поляков. При этом собеседники vgudok.com не смогли сформулировать пути решения, так как достоверная и полная информация по общему состоянию и проблематике на сети владеют сегодня, наверное, только в РЖД. По словам г-на Полякова, сложно объективно оценить роль монополии в сложившейся ситуации — результат ли это просчётов или так усугубился дефицит инфраструктуры. «О количестве задач, про которые не пишут в газетах, мы можем только догадываться. Но ситуация такая: просто не двигаются вагоны, всё остальное — это следствие», — резюмирует эксперт. Участники рынка говорят, всё идёт к тому, что и контейнеры скоро перестанут демонстрировать рост. Более того, количество пустых «ящиков» будет только увеличиваться, и проблемой станут не стоящие поезда, а горы пустых контейнеров, с которыми совершенно непонятно, что делать. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов