Volkswagen Polo '20 удивляет в доступном сегменте: тестирую идеального кандидата на первое авто
Одним из самых ярких представителей доступного класса можно считать Volkswagen Polo, который с обновлением сменил кузов на более практичный лифтбек, стал более агрессивным внешне и приобрёл множество современных опций. Но по своей сути модель осталась практичной в использовании и надёжной на длинной дистанции.Характеристики:
- комплектация Exclusive;
- пакеты и опции: «Безопасность», «Комфорт», задний дворник и 16-дюймовые диски;
- двигатель атмосферный 1,6 литра, 92-й бензин, 110 л. с., 155 Н·м;
- 6-ступенчатый автомат Aisin с ручным переключением и спортивным режимом;
- передний привод;
- пробег на момент тестирования: 11 000 километров;
- стоимость по конфигуратору: 1 360 300 рублей.
Действительно новый облик
Спереди Polo выдержан в стиле современных более высококлассных Volkswagen. Отличительные черты: подыгрывающая оптике трехэтажная решетка радиатора, рубленные линии и подштамповка на капоте. На фоне старой модели экстерьер новый и смотрится по-современному агрессивно.
Визитная карточка — полностью светодиодная оптика с линзами, которой не нужны отдельные противотуманные фары. Свет холодный белый, очень яркий, но не ослепляющий встречных водителей. В младших комплектациях установлены светодиодные фары попроще — рефлекторного типа.
Карма также отсылает к другим моделям бренда, мне вспоминаются Пассаты последних лет. Перенесённый на бампер номер делает крышку багажника грузной, но это дело вкуса. Задние фонари полностью диодные, включая свет заднего хода и поворотники.
Задний дворник — совершенно не обязательная опция для лифтбека, так как стекло не закидывает грязью от дороги.
Привлекательный салон
В архитектуре салона всё находится на своих местах и удобно в использовании. Вид современный, но в то же время по-немецки лаконичный. Мне особенно понравилось оформление мультимедийной системы. Она сделана в виде планшета, но не нарочито выступающего, а точно вписанного в торпедо.
Все, кто садился в автомобиль, обращали внимание на тёмную глянцевую вставку на передней панели. Она же продолжается на передних и задних дверях, создавая цельный облик. Глянец не мешает практичности, панель не пачкается и не собирает пыль. Все остальные материалы приятные на вид, не скрипучие и совершенно жёсткие, то есть соответствуют недорогому автомобилю.
В моём случае установлена 8-дюймовое головное устройство с Android Auto, Apple CarPlay и функцией дублирования экрана смартфона по проводу. Для воспроизведения музыки используется Bluetooth. В комплектациях попроще идёт 6,5-дюймовый экран с тем же функционалом. Мне нравится наличие двух физических крутилок для громкости и смены радиоволны — это исчезающая редкость для новых машин.
Для зарядки смартфонов есть по два USB-C спереди и сзади. Обладателям устаревших смартфонов с microUSB придётся обзавестись переходником на полноразмерный USB, чтобы не искать подходящий провод. Скорость зарядки стандартная, быстрые стандарты не поддерживаются.
В салоне немного мест для хранения вещей: пара подстаканников и небольшая ниша на центральной консоли, карманы в дверных картах с местом для бутылки спереди, небольшая ниша в центральном подлокотнике, бардачок и карманы в передних сиденьях. Каких-либо ещё закрытых ящиков нет.
Новый Polo стал длиннее, а значит, более удобным для задних пассажиров. При моём росте 177 сантиметров можно вполне усесться за собой с учётом почти до конца отодвинутого водительского кресла. Это разумный компромисс между компактностью самого автомобиля и внутренним пространством.
Из опций сзади: центральный подлокотник с парой подстаканников, мягкие накладки на картах дверей, двухуровневые подогревы и пара USB-С для зарядки.
Садимся на руль!
Место водителя выглядит ещё более высококлассно, чем остальной салон. Бесключевой доступ и запуск кнопкой, скошенный пухлый руль с приятной гладкой кожей и, главное, ЖК-экран вместо классических приборов. Как было отмечено выше, все органы управления находятся под рукой.
Для удобства водителя есть регулируемый откидной подлокотник. В его небольшой отсек хорошо вмещается смартфон. Подлокотник не мешает выбору режимов автомата и переключению передач на механике. Однако он мешается при защёлкивании ремня безопасности в низко установленный фиксатор.
Следует учитывать лишь компактность автомобиля: водителю ростом выше 190 сантиметров едва ли хватит место для ног, да и подушка сиденья коротковата. Старшие комплектации радуют микролифтом передних сидений. Поясничного упора нет, а регулировка по углу наклона, как и положено по классу, ступенчатая. В ножном колодце нет подставки для левой ноги, приходится пачкать обшивку.
Преимущество цифровой панели приборов — в огромном количестве выводимой информации. Расход топлива, скорость, расстояние, время в пути, проигрываемый трек — да хоть всё и сразу! Мне понравился экономайзер в колодце тахометра. Единственное, нет сменяемых тем оформления и возможности вывести на экран карту навигации. Приборная панель остаётся читаемой в любых условиях, так как имеет матовое покрытие и защищена от солнца козырьком. А вот лезть к нему пальцами не советую, так как нет дополнительной защитной накладки из стекла или пластика.
Бонусная галерея салона.
Вместительный багажник
Багажник открывается за откидывающийся логотип, как это принято в других моделях Volkswagen. С обновлением Polo достался куда более практичный кузов-лифтбек c вместительным багажником на 530 литров. Отсутствие жёсткой перегородки позволяет возить действительно габаритные вещи с откинутым задним диваном. А для провозки лыж или других длинных, но не очень габаритных грузов стоит воспользоваться лючком по центру.
Внутри предусмотрены ниши по бокам, пара крючков и розетка прикуривателя, есть возможность натянуть сетки. Под полом можно найти пару делителей на липучках — необходимая вещь для фиксации мелких вещей. Там же в органайзерах уложены штатный домкрат и баллонный ключ.
В путь!
В протестированном автомобиле установлен атмосферный 1,6-литровый мотор со 110 лошадиными силами и 155 Н·м момента. Полка смещена в средний диапазон 3800-4000 оборотов, поэтому любое ускорение, даже на круиз-контроле, сопровождается понижением передачи 6-ступенчатого автомата Aisin. Особенность работы коробки — специфические клевки под сброс газа, в остальном нареканий нет: автомат адаптируется под характер езды, плавно переключается, обладает спортивным режимом.
Такую связку могу советовать только очень спокойным водителям, нацеленным на низкий расход топлива и максимальную долговечность. Для получения удовольствия от вождения следует присматриваться к турбированному 1,4 литра в паре с DSG-7. По цифрам отдача немногим больше — 122 силы и 200 Н·м, но на практике машина куда более динамичная. Оба мотора современные, с ременным приводом ГРМ и без проблем с подъеданием масла.
В атмосферный мотор допустимо заливать недорогой бензин АИ-92, однако тест проходил с АИ-95. На трассе при средней скорости 100 км/ч несложно добиться расхода 6,8 литра на сотню. Город при спокойной езде с небольшими заторами и светофорами — 8 литров. Сложный пробочный режим доводит расход до 10 литров, а под агрессивным водителем можно добиться 12 литров на сотню. На мой вкус — это очень экономично, учитывая зимние прогревы и огромное количество снега на дорогах.
По ощущениям от рулёжки Polo на полступеньки выше уровня, которым принято обозначать бюджетные автомобили. То есть, руль не пустой, а налит приятным усилием и понятным «нулём», в поворотах нет избыточных кренов, а при необходимости коробка умеет быстро скидывать передачи. Однако ждать от новинки спортивных повадок точно не следует. Обратная сторона — жестковатая подвеска по меркам класса. Нет, Polo не норовит вытрясти душу, но людям со слабой спиной будет некомфортно. Зато любые ямы и лежачие полицейские преодолеваются без пробоев даже на 16-дюймовых дисках.
На скорости 110 км/ч в салоне шумно от двигателя, арок и боковых зеркал — во время разговора приходится повышать голос. Комфортная скорость по трассе — 100 км/ч. Звук двигателя становится различим после 2500 оборотов и невыносим после 3500. Это типичный уровень для B-класса.
Тест-драйв выпал на очень холодную февральскую неделю, когда температура по утрам держалась на уровне 15 градусов мороза — отличная пора для проверки зимних опций. В первую очередь отмечу быстрый прогрев, уже через 5-10 минут после холодного запуска салон становится комфортным для движения без куртки. Двухступенчатый подогрев сидений очень интенсивный, а трехступенчатый подогрев руля работает по всей площади, а не только в зонах хвата.
Узковатое заднее стекло дополнительно перекрывает дворник. Благо протестированная версия оснащается парктрониками вкруг и камерой заднего вида, но без активных линий траектории.
Камера спрятана в логотип на задней крышке и выезжает только при включении заднего хода, оставаясь чистой при любой погоде. Испачкать камеру при открывании багажника также невозможно, так как в этой ситуации объектив дополнительно прикрыт пластиковой шторкой.
Вывод и впечатления
Новый Polo органично вписывается в современный автомобильный поток, не выделяется на парковке и практичен в повседневной жизни — своего рода идеальный горожанин. Мне понравилось сочетание проверенных временем платформы и агрегатов с современными опциями, характерными для более высокого класса. На мой вкус, это отличный вариант на роль первого автомобиля для молодёжи: надёжный и прогнозируемый, достаточно комфортный и оснащённый.
Если вспомнить о сходствах нового Volkswagen Polo со Skoda Rapid, выбор — вопрос личных предпочтений о внешности и необходимых опций. Например, в Polo можно получить полностью светодиодную оптику и цифровую комбинацию приборов, а в Rapid — радар и фишки Simply Clever.
Плюсы:
- агрессивный облик в стиле более дорогих моделей;
- практичный кузов с вместительным багажником;
- крючки, делители и сетки в багажнике;
- прячущаяся за логотипом камера заднего вида;
- полный набор современных опций;
- адаптированность к менее дорогому бензину АИ-92;
- наличие связки из турбированного мотора и DSG.
- не самая удачная связка атмосферного мотора и классического автомата;
- низко расположенные фиксаторы ремней безопасности.
- спереди недостаточно места для рослых водителей;
- отсутствие площадки для левой ноги водителя.